Le président Donald Trump a officiellement mis fin aux aides et aux réglementations imposant des quotas de véhicules électriques aux constructeurs automobiles américains. En annulant ces mesures, introduites sous la présidence Biden, il réoriente l’industrie automobile vers un modèle davantage axé sur le marché libre, et donc par extension vers les thermiques. Cette décision va a contre sens des politiques qui cherchent à favoriser la transition énergétique, encore en vigueur dans l’Union européenne.
Le président Donald Trump en plein sudoku
Une remise en question des normes environnementales
Sous l’administration Biden, les constructeurs automobiles devaient atteindre un objectif non contraignant : 50 % des véhicules vendus d’ici 2030 devaient être électriques ou hybrides rechargeables. Pour encourager cette transition, un crédit d’impôt de 7 500 dollars était accordé à chaque VE vendu, tout en imposant des normes strictes en matière d’émissions. Avec le décret signé par Trump, ces exigences sont désormais abandonnées.
Cette mesure permet aux fabricants comme Ford ou General Motors de diversifier leur offre sans contraintes réglementaires, en continuant de produire des véhicules thermiques pour les longues distances, des hybrides pour une consommation optimisée, et des VE pour les centres urbains, c’est en tous cas comme ça que sont présentées les choses pour l’administration Trump. Le nouveau président américain espère relancer un secteur qu’il estime pénalisé par les réglementations environnementales.
La situation en Europe
En Europe, la transition vers les véhicules électriques reste une priorité. Des règles strictes forcent les constructeurs à vendre un pourcentage croissant de VE, avec des interdictions prévues sur les voitures à essence et diesel dans les années à venir. Cette stratégie a pour but de réduire les émissions de CO2, mais elle entraîne des coûts élevés pour les fabricants et les consommateurs. Un choix politique donc, plutôt en faveur de la sobriété énergétique.
Les marques européennes, connues pour leur expertise dans l’ingénierie automobile, pourraient souffrir de ces contraintes. Volkswagen a déjà dû fermer des usines, et les constructeurs font face à une demande encore limitée pour les VE, malgré les incitations financières et les investissements dans cette technologie.
Une approche opposée sur les enjeux industriels
L’abandon des normes sur les VE aux États-Unis s’accompagne d’une volonté de stimuler la production nationale d’énergies fossiles. Trump a également, dans la foulée, annoncé le retrait des États-Unis de l’Accord de Paris sur le climat, soutenant que les réglementations environnementales freinent l’économie.
Cette approche pourrait renforcer la compétitivité des constructeurs américains sur le marché mondial. À l’inverse, l’Europe pourrait perdre du terrain face à des concurrents moins contraints, en particulier la Chine, qui domine déjà la production de batteries pour VE. Une situation qui risque d’être compliquée si les pays et continents n’avancent pas de concert pour tenter de limiter le réchauffement climatique.
Une transition énergétique à deux vitesses
La décision américaine montre donc des visions divergentes sur l’avenir de l’industrie automobile. Les États-Unis privilégient un modèle adaptable aux préférences des consommateurs, alors que l’Europe maintient une transition accélérée vers les VE. Ces choix auront des conséquences importantes sur le marché global, mais aussi sur les objectifs climatiques internationaux.
Cette opposition de stratégies pose une question importante : peut-on allier compétitivité économique et ambitions écologiques ? Les prochaines années montreront si ces approches produisent des résultats durables, mais tout ceci s’annonce compliqué.
