La plupart de la presse le dénonce depuis des mois, certaines auto-écoles ont même tiré la sonnette d'alarme, tandis que les fanboys Tesla estiment souvent qu'on s'y fait (le mot à la mode), les clignotants tactiles de Tesla, situés sur le volant (et non plus sur les commodos) posent des problèmes de sécurité, estime l'Euro NCAP.
L'organisme chargé d'attribuer les fameuses étoiles aux différents crash-test a décidé de durcir les règles pour obtenir le précieux sésame et cela passe par une sanction pour tous les constructeurs qui auraient la facheuse idée d'imiter Elon Musk en déportant des boutons physiques importants vers des commandes tactiles peu ergonomiques et de facto, plus dangereuses.
Tesla en ligne de mire (mais pas que)
La surutilisation des écrans tactiles est un problème à l'échelle de l'industrie, presque tous les constructeurs automobiles déplaçant les commandes clés sur des écrans tactiles centraux, obligeant les conducteurs à quitter la route des yeux et augmentant le risque d'accidents liés à la distraction.
En particulier, l'organisme cible surtout les les commandes physiques des clignotants, des feux de détresse, des essuie-glaces, du klaxon et de toutes les fonctionnalités SOS.
Les nouveaux tests Euro NCAP prévus en 2026 encourageront les constructeurs à utiliser des commandes physiques séparées pour les fonctions de base de manière intuitive, limitant ainsi le temps passé hors de la route et favorisant ainsi une conduite plus sûre.
Avec ses commandes de clignotants, d'essuie-glace, de phares et de Klaxon devenus tactiles et sur le volant, Tesla est évidemment le premier constructeur concerné. Mais Volkswagen n'est pas si loin derrière, les volants de tous les modèles récents étant bardés de commandes tactiles (pour la conduite autonome, le son et quelques fonctionnalités).
A noter que Tesla a également déporté les commandes de boite sur l'écran tactile (P/R/D), ce qui n'est pas toujours idéal lorsqu'on a les mains mouillés ou que l'on doit réaliser des manoeuvres rapidement.
L'avis de Mac4Ever
Malgré les progrès récents autour de la sécurité automobile (Airbag, ABS, ESP, cellule de survie...), il est important que les organismes type Euro NCAP restent vigilents sur les avancées techniques.
Outre ces affaires de commandes tactiles que l'on dénonce à chaque essai lorsqu'elles deviennent excessives -y compris pour régler son siège ou changer la température- nous sommes souvent surpris de voir que certaines aides à la conduites ou comportements des véhicules sont parfois carrément dangereux... et sans doute peu testé par ces organismes.
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