Essai BMW CE02 : une moto électrique au look futuriste accessible dès 14 ans !

Lorsque BMW m'a proposé d'essayer en avant-première une petite moto électrique urbaine, j'ai immédiatement sauté sur l'occasion pour une raison simple : je suis totalement dans la cible !



Annoncé durant l'été 2023, le CE02 s'adresse en fait à cette population qui oscille généralement entre la trottinette électrique, le vélo et la voiture, mais qui n'a pas forcément le permis moto. Utilisable dès 14 ans, la bécane est aussi proposée en équivalent 125cc, ce qui permet de s'échapper des centre-villes à une vitesse plus honorable.

Un look de mini-CE04

Si vous habitez Paris ou l'une de ces grandes métropoles qui font la chasse aux deux-roues thermiques, vous avez certainement déjà aperçu la silhouette du BMW CE04, cette moto au look ultra-futuriste, qui a conquis les jeunes cadres dynamiques urbains.

Le CE02 reprend donc les lignes de son grand-frère, même si son design toujours très atypique, sera cette fois un peu moins clivant. Mes confrères étaient d'ailleurs assez unanimes devant ce look assez indescriptible, il est d'ailleurs assez compliqué de le faire rentrer dans une case, même s'il rappelle beaucoup les Chappy et les Bobber.

Sur son profil droit, la roue semble flotter grâce au mono-bras oscillant assez emblématique de ce modèle, qui affiche également des roues pleines -il n'est pas rare que les gens se retournent dans la rue, tant son style détonne.

Une moto bien équipée

A l'avant, le CE02 respire la modernité, avec ses phares full LED et sa grande fourche offrant un large débattement de 117 mm.

Equipé de jantes aluminium pleines de 14 pouces, le CE02 est monté en pneus Michelin City Grip, offrant une belle largeur et une adhérence très satisfaisante, quelque soit la météo -on a pu l'expérimenter durant notre essai au Portugal, dont la météo était particulièrement changeante.

A l'avant, on retrouve un ABS très efficace, toutefois absent à l'arrière, ce qui a beaucoup amusé mes confrères motards présents durant l'essai -au grand dam de BMW, qui a vu s'enchaîner les dérapages plus ou moins contrôlés. Les freins à disques signés J.Juan (filiale de Brembo) sont progressifs et très efficaces, avec ses étriers à deux pistons à l'avant (un seul à l'arrière), et la moto ne se cabre pas même en cas d'arrêt inopiné.

Particularité de ce modèle, le moteur est situé sur la partie centrale, sous la batterie. Il est relié à la roue arrière par une simple courroie, ce qui est assez rare sur une moto électrique : d'après BMW, cela permet une meilleure répartition des masses, même si l'on peut craindre de perdre un peu en efficience.

A noter que par défaut, le CE02 n'offre aucun coffre, porte-bagage ou autre sacoches -mais le site de BMW propose de nombreux accessoires, dont les tarifs sont toujours aussi salés.

Tout confort !

Sur la partie centrale, l'assise est confortable, surtout avec l'option selle-confort (~250€/CHF), située à seulement 75cm. Pour un petit gabarit (comme moi), c'est parfait, d'autant qu'on peut choisir sa position de conduite grâce à une double paire de repose-pieds : j'ai finalement préféré la position de motard, avec les pieds en arrière, qui offrait le plus de stabilité.

Le guidon est assez haut, ce qui pourra fatiguer un peu sur les longs trajets, mais je n'ai pas vraiment souffert au bout d'une petite heure d'essai sur la côte portugaise. Le mono amortisseur arrière offre un débattement de 56 mm, et encaisse très bien les routes, pas toujours très bien entretenues dans cette partie du pays.

Avec un poids de 119 kg (132Kg en version 125cc), le CE02 se déplace assez facilement, d'autant qu'une marche arrière est également proposée en standard -vraiment pratique pour le garer !

Un guidon 2.0

Si les motards se contentent souvent des poignées chauffante en tant que gadget utile, les geeks que nous sommes seront ravis de voir que le CE02 est plutôt techno !

Par défaut, un petit écran TFT très lisible de 3,5 pouces affiche toutes les infos de voyage, comme la vitesse, les accélérations/freinage, l'odomètre, la consommation... et les modes de conduite (voir plus bas).

L'écran se pilote grâce au petit boitier de commande situé juste au dessus des clignotants. Il est même possible de venir installer un smartphone sur le support intégré (en option) afin d'étoffer un peu les informations, comme la météo, le GPS et autres données de conduite.

Je n'ai pas eu le temps de tester ces fonctionnalités en détails, car notre parcours était limité et très encadré, mais l'app semblait assez fiable, réactive et bien construite. Est-ce vraiment plus efficace que Google Maps ou Waze ? Pas forcément, d'autant qu le CE02 ne recharge pas sur les bornes publiques, et donc, n'a pas besoin d'un planificateur d'itinéraire. En revanche, le support est vraiment utile.

Une petite prise USB C permet de charger son téléphone, ce qui n'est pas anodin si vous réalisez de grands trajets avec Waze par exemple. A noter que l'appareil se connecte en bluetooth au CE02 et non via le câble USB, pour les commandes de l'application.

Enfin signalons la présence d'un mode sans-clef (keyless) qui permet de démarrer avec la clef dans la poche. Pas de CarKey ou de clef sur smartphone malheureusement et c'est un peu dommage en 2024 !

BMW a récemment fait la démonstration de lunettes connectées pour projeter la vitesse et les données de navigation directement dans le champ de vision du conducteur... mais elles n'étaient pas disponible durant notre essai.

Deux motorisations, jusqu'à 90Km/h

Le CE02 est disponible en deux versions, équivalentes 50 ou 125cc, qui embarquent en fait le même moteur, mais simplement bridé.

Equivalent 50cc :

Equivalent 125cc :

Vous l'avez compris, la version baby n'a rien à envier à son équivalent 125cc, avec un couple identique, seule la vitesse est bridée à 45Km/h. En pratique, on grimpe facilement à 50 et même à 100Km/h sur la grosse version.

Si les voitures électriques sont souvent jugées trop silencieuses à petite vitesse, ce n'est pas le cas de ce SE02. Le moteur et la courroie génèrent un petit sifflement pas désagréable, surtout pendant les accélérations. Si j'apprécie l'absence de bruit de l'électrique, ce n'est pas inutile dans les zones très piétonne, comme le bord de mer ou la ville.

Conduite fluide et sans surprise

Le relief portugais n'a pas posé de souci à notre petit CE02, c'est l'avantage de l'électrique : le couple maximal est disponible immédiatement. Il faudra tout de même faire attention sur sol humide, car si BMW a doté sa petite moto d'un système d'antipatinage, il n'intervient pas toujours immédiatement, surtout lorsque vous croisez les rails de tramway par exemple.

L'absence de passage de vitesse rend la conduite vraiment fluide, dommage de ne pas avoir (encore ?) de régulateur de vitesse, comme sur certaines trottinettes électriques ou scooters chinois, car on a vite fait de se tordre un peu le poignet pour maintenir l'allure à haute vitesse.

En ville, le CE02 se faufile assez bien entre les véhicules, et son empattement lui offre une bonne maniabilité pour les petites manoeuvres du quotidien. J'apprécie aussi beaucoup la régénération qui permet de se passer du freinage dans la plupart des cas.

3 modes de conduite

BMW propose trois modes de conduite :



Le mode flow est assez mou et conviendra surtout aux débutants, le temps de se faire la main. Sur un sol un peu instable, il permet de réduire le couple et d'éviter les mauvaises surprises.

Mes collègues motards ont préféré le mode Surf, qui offre toute la puissance mais sans trop de régénération. Vous êtes ainsi pratiquement en roue libre, ce qui impose aussi un freinage physique plus régulier -et peu de régénération en descente.

Venant plutôt du monde des VE, VAE et autres trottinettes, j'ai opté immédiatement pour le mode Flash, qui permet d'obtenir une forte régénération au freinage. Il permet de conduire littéralement à une main sans freiner, sauf en cas d'urgence ou d'arrêt anticipé.

Autonomie idéale

En fonction de la version, le CE02 intègre une ou deux batterie d'environ 2kWh de capacité.

Equivalent 50cc :

Equivalent 125cc :

Durant notre essai, nous étions à environ 4,8 kWh/100Km, ce qui est assez conforme aux scores annoncés. Les gens de chez BMW nous ont même dit dépasser fréquemment l'autonomie annoncée, soit jusqu'à 60Km sur la petite version et dépassant allègrement les 100Km sur le plus gros modèle.

En pratique, ces autonomies sont donc tout à fait satisfaisantes en ville et même pour ceux qui habitent en périphérie.... à condition de pouvoir charger à la maison !

Recharge semi-rapide

La recharge du CE02 est assez rapide, il faut compter 1H30 pour récupérer 80% de la capacité de la batterie.



Par défaut, le chargeur embarqué ne fait que 900W, mais je vous conseille l'option à 1,5 kW qui permet de diviser presque par deux les temps de charge.

Si vous désirez grimper à 100%, il faudra un peu plus de 3H, ce qui reste assez long pour une charge en journée. D'ailleurs, le CE02 ne peut pas être branché sur une borne publique (ou peut-être avec un adaptateur, mais rien n'a été confirmé). C'est dommage de ne pas avoir de Type 2 sur ce genre de moto, ce qui aurait permis d'utiliser un chargeur de VE standard par exemple, notamment à la maison.

BMW nous a confirmé qu'il était possible de retirer les batteries pour les charger chez soi, mais ce n'est pas conseillé : sur le gros modèle, les packs ont besoin d'être synchronisés pour obtenir toute la puissance, ce qui est compliqué en dehors de la moto.

Pour conclure : un coup de coeur en or massif

Vendu entre 8000 et 9000 €/CHF environ, notre CE02 est tout sauf abordable, surtout en version sans-permis !

Il faudra d'ailleurs rajouter environ 900€ pour le pack Highline, qui propose quantité de petites options bien utiles (support smartphone, poignées chauffante, mode Flash...).

Le tarif salé ne doit pas faire oublier l'excellent niveau de finition du produit, la qualité des assemblage et également toute la connectivité, pas si courante sur les motos thermiques modernes.

Mais ce qui m'a vraiment bluffé, en tant que motard très amateur, c'est la facilité de prise en main. Il ne m'a fallu que quelques tours de roue pour apprécier la fluidité des accélération et du freinage, tout en conservant une excellente stabilité quelque soit l'état des routes.

Le CE02 est à coup sûr le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture, idéal pour ceux qui habitent entre 5 et 20Km de leur job, et qui souhaitent un moyen de transport économique, nécessitant peu d'entretien. Cerise sur le gâteau, les deux roues électriques sont largement plébiscités par les mairies, qui leur offrent encore souvent le stationnement gratuit -ça ne durera sans doute pas, mais c'est toujours bon à prendre .

Reste à bien négocier le tarif ou l'offre de leasing, n'oubliez pas que la valeur résiduelle des véhicules électrique reste élevée, notamment grâce à la batterie. Lorsqu'on on sait qu'un vélo électrique haut de gamme taquine facilement les 5 000 à 10 000€, on relativise aussi le prix de l'engin, qui aurait malgré tout mérité un tarif autour de 5000 à 6000€... le prix de l'hélice, sans doute.