Il y a quelques semaines, BMW a réservé un petit privilège à Mac4Ever en nous dévoilant, aux côté de quelques médias triés sur le volet, son concept New Klasse X, la prochaine génération de véhicules électriques de la marque, avec cette fois, la déclinaison SUV de la plateforme.
Outre un design très futuriste, qui préfigure de ce que sera le prochain X3 électrique en 2025, BMW a également profité de cette présentation pour dévoiler les coulisses de son nouveau système sous Android Automotive, avec une pré-version totalement inédite. On vous embarque à bord !
BMW New Klasse X ou le X3 électrique
L'iX3 (que l'on avait testé il y a quelques années) était déjà le premier SUV 100% électrique de BMW, ce sera certainement lui qui inaugurera la nouvelle plateforme Neue Klasse dès 2025.
Force est de constater que le style évolue plutôt dans le bon sens. L'énorme calandre -autrefois décriée- s'affine largement, l'accent ayant été mis principalement sur la signature lumineuse, qui englobe désormais les deux haricots. On retrouve d'ailleurs cette bande de LED sur l'iX2 cette année.
Les lignes sont aussi plus fluides, avec un pare-brise assez bas et un style plus effilé. Je regrette toujours que BMW propose un si long capot sans abriter de frunk, cet espace de rangement supplémentaire qui semble une fois encore aux abonnés absents.
Pas de notion de Cx pour le moment, mais la marque veut réellement maximiser la pénétration dans l'air, avec ces rétro-caméras, ces poignées de portes minimalistes ou encore avec une hauteur globale en nette baisse...
De profil, la voiture est assez longue, environ 4m70, d'où la forte probabilité qu'il s'agisse bien du futur X3. Remarquez l'effort réalisé autour de la ceinture de caisse, assez basse, histoire de maximiser les vitrages, offrant une luminosité impressionnante à l'intérieur.
A l'arrière, le style est plus affirmé, avec un gros diffuseur, un béquet en deux parties et une vitre largement réduite... L'appel est à la sportivité et il faut bien avouer qu'on a très envie d'en prendre le volant.
A l'intérieur, c'est évidemment très épuré. On retrouve cette énorme dalle centrale, façon Model Y, qui trône au dessus de la console centrale, flottante -c'est la mode.
Ultra-confortables, les sièges sont de véritables fauteuils de salon, une ambiance feutrée renforcée par l'épaisse moquette qui orne le plancher. Peu de chance que tout ceci soit conservé sur le modèle de série, mais d'après ce que j'ai pu glaner auprès des designers, on pourrait retrouver de nombreux éléments de style et la luminosité inédite offerte par les grandes surfaces vitrées.
Une nouvelle architecture technique et électrique
La révolution de la Neue Klasse ne se fait pas qu'en apparence, BMW a développé une toute nouvelle architecture technique sur ses véhicules.
La plus importante concerne l'ordinateur central, et la marque s'est ainsi rapproché du modèle de Tesla, avec un système redondant mais surtout centralisé. Finies les puces dédiées à la conduite autonome ou aux capteurs de parking qui fonctionnent chacun dans leur coin : c'est bien le système principal qui discutera avec l'ensembles des organes du véhicule.
Epaulé par des technologies du français Valéo et de l'américain Qualcomm pour la puce, BMW estime gagner sur tous les plans, avec moins de câblage, des vitesses de traitement accélérées et à terme, plus de sécurité dans le véhicule. Vous l'avez compris, les BM semblent cette fois s'orienter vers l'architecture d'un ordinateur sur roues, que l'on pensait réservée à des marques comme Tesla ou Rivian.
Sur la partie électrique, on passe ici sur une plateforme 800V, gage de charge plus rapide, même si BMW reste encore discret sur les fonctionnalités. V2L, V2H, V2G... On sait juste que la technologie de batterie, avec des cellules cylindriques et offrant une meilleure densité énergétique, mais sans évoquer la moindre capacité -les BMW sont souvent un peu juste sur ce plan, à quelques exceptions près.
Android Automotive sans Google
Enfin, BMW nous a offert un aperçu inédit de son nouvel OS, l'iDrive X sans doute !
Basé sur Android Automotive, mais sans les services de Google, il n'intégrera donc pas Google Maps, Google Assistant ni les applications du géant américain, du moins, dans un premier temps. L'OS semblait assez réactif et déjà très utilisable, malgré qu'il s'agisse d'un simple aperçu, encore en version beta.
Ceux qui n'aiment pas le tout-tactile en prendront pour leur grade... il n'y a plus aucun bouton ou presque ! Sur la partie basse, la climatisation (et potentiellement toutes les commandes liées au chauffage) semblent résignées à la dalle centrale.
Le style est largement épuré, grâce au déport des informations importantes sur un afficheur tête haute qui court tout au long du pare-brise, et surtout, qui sera visible par l'ensemble des passagers -une petite révolution.
Comme sur l'iDrive 9 de l'iX2, une série de widgets à faire défiler se trouve en partie gauche : musique, autonomie, cartographie... L'idée est d'accéder simplement aux fonctions en cours, sans devoir aller dans des menus.
L'accent a également été mis sur la personnalisation de l'ensemble avec la possibilité de charger un fond d'écran depuis son smartphone, de connecter les réseaux sociaux, et surtout, de personnaliser le véhicule via un univers sonore précis.
Du côté des applications, BMW prévoit d'intégrer des éditeurs tiers, avec du streaming, de la vidéo, des jeux... la puce principale semble d'ailleurs assez puissante pour faire tourner des programmes exigeants. Le constructeur n'a rien confirmé, mais il travaille apparemment avec Apple de grands noms de la tech pour y porter ses applications.
Rendez-vous en 2025 !
Pour avoir longuement discuté avec les ingénieurs de BMW, les équipes semblent désormais à 200% sur l'électrique, la plateforme actuelle étant principalement hybride, et donc, source de compromis.
Que ce soit au niveau de la plateforme électrique, technique, le système embarqué ou encore les aides à la conduite, le constructeur met les bouchées doubles pour ne pas se faire distancer par Tesla et ses concurrents chinois de plus en plus crédibles sur le segment.
On nous l'a répété, ce X3 (ou quelque soit son nom) 100% électrique est bien prévu pour 2025c'est demain ! comme dirait ma grand-mère et ce prototype n'est peut-être pas si éloigné du modèle qui roulera sur nos route d'ici un an.
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