La France est-elle enfin en train de rattraper son retard face à ses voisins nordiques en terme de bornes de recharges ? Oui, si l'on en croit le dernier Baromètre national des infrastructures de recharge ouvertes au public de l'AVERE.
En effet, depuis le début de l’année, 2 198 nouvelles stations ont été déployées, soit 6 300 points de recharge ouverts au public -une station peut contenir entre 1 et une vingtaine de bornes pour les mieux équipées. Depuis un an, c'est donc une croissance très honorable de +55% enregistrée dans le pays, qui commence à bien se positionner en Europe.
En moyenne, la France dispose désormais de 105 points de recharge pour 1 000 véhicules électriques -mais ce chiffre ne veut pas dire grand chose, car la typologie des bornes diffère largement en fonction des zones et des besoins. Il suffit d'ailleurs de se rendre en centre urbain pour constater que les rares bornes sont désormais souvent occupées, ce qui n'est pas difficile car leur nombre dépasse rarement les 2 points de charge par emplacement.
Il y a également une forte disparité régionale : le sud est nettement mieux équipé que le centre et l'Est (ci-dessus). Les bretons et les jurassiens pestent souvent sur les forums devant le manque d'équipement -et ils ont raison. Même chose côté puissance, où les bornes rapides sont encore assez peu nombreuses (en rouge et vert foncé ci-dessous). Avec du monophasé 7kW (un bon tiers des bornes), il faut une dizaine d'heures pour charger une Tesla Grande Autonomie et tout de même encore 7H en 11kW (plus de la moitié des bornes).
La promesses des 100 000 bornes d'Emmanuel Macron, plusieurs fois reportée, est donc encore loin d'être atteinte, sachant que l'immense majorité de ces stations sont lentes, et favorisent donc très peu le tournus des véhicules. Les prochaines vacances qui s'annoncent risquent d'ailleurs de voir les files d'attente se multiplier sur autoroute : à part Tesla, la plupart des stations n'ont souvent que 4 bornes rapides, à supposer qu'elles fonctionnent toutes.
La stations de Montélimar Ouest (ci-dessus), souvent encombrée, passe enfin de 4 à 6 bornes. Mais au moment de la prise de cette photo, 2 des 4 bornes en fonctionnement étaient en panne... Sur l'A7, il s'agit pourtant d'un point névralgique entre Lyon et Marseille. En pratique, il faudrait ici une vingtaine de bornes pour satisfaire la demande de ces prochaines années.
Enfin, ce que ce baromètre n'évoque pas la problématique du paiement : aujourd'hui, il est très difficile de savoir combien va coûter un plein d'électron, car les bornes n'affichent jamais les tarifs en temps réel ! Suivant le type d'opérateur, la temps passé, la puissance et même la déperdition, certains ont parfois de très belles surprises au moment de la note... Sans parler de la problématique des badges, ou du paiement en CB, souvent absent -ou qui nécessite l'ouverture d'un site ou d'une app, ce qui rallonge encore l'occupation des bornes.
Bref, même si les choses bougent -c'est très net depuis 2 ans- le système est encore loin d'être aussi fluide que pour le thermique, surtout pour les non-initiés. Dommage, car avec des bornes en nombre et plus faciles d'accès, l'autonomie des véhicules ne serait plus réellement un problème.
