Pour la seconde fois une quelques jours, la Tesla Model 3 a vu ses prix augmenter, avec un effet de seuil assez aberrant en France, frérot, car ce jeune véhicule a pris presque 10 000€ si on comptabilise les bonus.
Ce matin, une Model 3 de base (491Km WLTP) est affichée dans l'hexagone à 49 990€ (hors bonus), soit 47 990€ avec les 2000€ octroyés par l'Etat :
Il y a un an, il était possible de l'acquérir à 36 800€, voire même autour de 32 000€ avec les primes locales, un tarif passé à 37 800€ depuis juillet 2021, mais qui restait tout à fait inédit pour le segment.
En pratique, vu les délais astronomiques (la livraison d'un modèle de base est prévue pour début 2023 !) associée à cette hausse sans précédent, la prise de commande risque de s'effondrer ces prochains mois, et peut-être même pour le reste de l'année. Les vrais gagnants de cette hausse sont à la fois les actuels propriétaires, qui voient le cote de l'auto grimper en flèche, mais aussi la concurrence, qui redevient tout à coup un peu plus attrayante.
Par ici notre test de la Cupra Born ! (Tourné en 4K HDR)
En effet, sur ce segment (berline, >=58kWh), l'ID.3 58kWh démarre à 38 680€ (bonus compris), la Cupra Born 58kWh à 34 250€, la Ioniq 5 58kWh à 37 600€, ou encore la nouvelle Mégane E-Tech 60 kWh à 34 200 €. (j'exclus volontairement les Zoé, e208, Enyaq/ID4 50/60 et autres voitures chinoises, qui peinent à atteindre les 350/400 Km WLTP malgré une batterie de 50/60kWh). Sous la barre des 47 990€, on pourrait même rajouter la Kia EV6 77kWh à 45 990 ou encore la Polestar 2 64kWh (45 900€ en Belgique).
Mais il serait injuste de s'arrêter à la seule capacité de batterie : en effet, dans le groupe Volkswagen, 58kWh offrent entre 400 et 430Km WLTP, contre ~500 chez Tesla, soit presque 100Km supplémentaires ! C'est un peu mieux chez Polestar avec 440/475km mais une plus grosse batterie (64kWh). Seule la Kia se montre vraiment compétitive, avec 528 Km WLTP pour la version 77kWh (moins chère que la Model 3 60kWh) ou encore la Polestar 2 avec 540 km WLTP, uniquement sur la version 77kWh vendue 50 900€ -soit un peu au dessus de la Model 3.
Rajoutez enfin les équipements de série (autopilot de base, sièges/volant chauffants, le système multimédia à la pointe (YouTube, Netflix), le réseau de SuperCharger, le toit panoramique, la motorisation (~286CV) ou encore le volume de coffre total de 649L -avec le frunk) et la Model 3 reste malgré tout encore largement dans la course malgré son tarif. Enfin, argument de poids à l'achat, la décote des Tesla est assez faible, même après 3 ou 4 ans -on trouve des SR+ de 2019 et bien kilométrées autour de 40 000€.
Bref, même avec une augmentation de 10 000€ sur un an, la Model 3 conserver un excellent positionnement face à une concurrence qui peine à se montrer convaincante quelque soit le domaine (équipement, autonomie, réseau de charge ou multimédia). Désormais, la question sera surtout celle des délais de livraison, qui pourront pousser certains à bouder Tesla au profits de véhicules réellement disponibles... ou à se toucher vers le marché de l'occasion.
