Les longs trajets en voiture électrique sont encore source de stress pour ceux qui hésitent à franchir le pas, et ce ne sont pas les récents reportages de TF1 qui vont donner confiance aux néophytes.
C'est donc un petit rituel lorsque je ramène les véhicules de presse sur Paris, j'essaie de réaliser le trajet le plus rapidement possible depuis nos nouveaux bureaux de Nîmes.
Comme nous l'avons vu dans l'essai complet du XPeng G9, il s'agit de la voiture électrique qui recharge le plus vite que l'on n'ait jamais testée !
Grâce à sa plateforme 800V, nous avons dépassé les 300 KW de puissance sur une borne Ionity (entre 315 et 320 exactement), un record ! Le 10-80% prend entre 20 et 23 minutes, sachant que la batterie est bien plus grosse que la moyenne (98 kWh). Une charge complète (10-100%) prend environ 45 minutes -soit autant qu'un 3008 pour le 10-80% (on ne se moque pas).
La courbe est exceptionnelle entre 0 et 50%, et se tasse ensuite. Si vous faites une pause de seulement 10 minutes, vous aurez déjà remis plus de la moitié des accumulateurs ! C'est même mieux que le Kia EV9 qui demandait plutôt 24 à 26mn pour la même opération.
Aujourd'hui, seuls quelques modèles peuvent rivaliser, notamment les coréens de Hyundai/Kia (Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9) ou encore la plateforme PPE (Porsche Taycan/Macan, Audi Q6/A6). Même Tesla ne fait pas aussi bien, le 800V n'arrivant en fait qu'avec le Cybertruck et n'ayant pas encore prouvé toutes ses capacités en la matière.
Un seul arrêt après 428Km !
Nîmes-Paris, 696Km pour environ 6H45, c'est donc l'estimation du temps de trajet par Google, sans aucun arrêt :
En partant à 7H30, le planificateur de Google estimée une arrivée autour de 14H15 à Paris :
Dotée d'une autonomie théorique de 570km WLTP, notre XPeng G9 parviendra à boucler 428 Km (!) d'autoroute, en respectant les limitations de vitesse, avec encore une marge de 7% de batterie, soit 25Km d'autoroute environ :
Notez la consommation ultra-raisonnable de 21 kWh/100Km, une prouesse pour un gros SUV électrique de près de 2,4t. Il faut savoir que certaines voitures, bien plus petites, consomment facilement 22 à 24 kWh au 100Km.
Combien de temps pour faire 700Km ?
Histoire d'assurer la distance restante (255Km), nous remettons 80% de batterie, soit un arrêt total de 24 minutes.
Nous aurions pu écouter encore la pause à 15mn (pour 300Km d'autonomie), mais il fallait quand-même se restaurer, aller aux toilettes et prendre un petit café, soit une bonne vingtaine de minutes en tout. Précisons que la sécurité routière recommande une pause toutes les 2 heures, et nous avons déjà roulé plus de 4H sans arrêt.
Nous arrivons finalement à 14H30 à Paris, soit 7H pile pour faire 700Km, arrêt compris ! Pour le moment, c'est le record absolu en voiture électrique, la plupart des véhicules que l'on a pu tester ont en effet nécessité au moins 2 arrêts de charge pour une telle distance.
Un bilan impressionnant !
Peut-on enfin dire que la voiture électrique est aussi rapide que la voiture thermique ? La réponse est non, car avec un véhicule diesel, les 700Km peuvent être réalisés d'une traite, et nous aurions donc pu gagner environ 20 minutes sur notre trajet. L'électrique n'offre pas encore une autonomie réelle de 700Km sur autoroute.
En revanche, l'écart entre ce XPeng G9 et un diesel est presque négligeable, si l'on assume qu'un individu normal a besoin de faire au moins une pause sur 700Km, au moins pour s'acheter à manger ou faire la petite commission.
Enfin, signalons que notre trajet nous aura coûté :
• un plein à la maison de 100 kWh, soit environ 12-13€ grâce à l'offre tempo • une charge Ionity de 76 kWh à seulement 25,25€ grâce à l'offre Passport Power (33cts/kWh) • Soit un total de 38€ pour 700Km
Un diesel qui consomme 5L/100Km à 1,65-1,70€/L demande donc environ 60-70€, comptez même plutôt 100-120€ pour un véhicule essence pour le même trajet -à supposer qu'il ait assez d'autonomie avec un seul plein. L'électrique reste donc, a minima, deux fois moins cher que le thermique, sans parler de l'entretien, des fluides etc.
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