Nous testons en ce moment le XPeng G9, un gros SUV électrique premium chinois qui débarque en France dès cet été, et qui sera décliné sur un modèle plus abordable (le G6) d'ici la rentrée.
Nous publierons demain le test du G9, mais en attendant, je vous ai préparé une vidéo complète sur le système intégré, Xmart OS, qui fait beaucoup penser à Tesla, Rivian et même Apple, tant les interfaces sont simples, ergonomiques et néanmoins très complètes. Même l'application smartphone étonne face à des allemands qui ont sans doute oublié que le Premium ne se limite pas à la qualité des assemblages.
Un écran dédié pour le passager !
Ces trois écrans qui trônent fièrement sur le tableau de bord impressionne, même les fans de Tesla !
Rien que l'instrumentation fait la taille de l'écran principal des BMW, avec 10" de diagonale, une définition exemplaire et une interface très bien pensée. Si l'on pourra regretter que certains élements soient écrits petits (odomètre, consommation), on retrouve ici toutes les infos nécessaires, comme le pourcentage de la batterie, la lecture de panneaux, la température extérieure, les infos de conduite....
On peut même personnaliser chaque côté de l'écran, avec la cartographie, la musique, les infos de consommation etc. La partie centrale est fixe et affiche une représentation 3D de la route digne de Tesla : on y voit mêmes les cônes, les piétons ou les motos !
L'écran central de 15" est principalement dédié à la navigation et au paramétrage du véhicule, comme vous allez le voir en détail dans la vidéo. J'aime beaucoup les interfaces (UI/UX), simples, bien pensées et sans sous-menus à répétition. On trouve rapidement ce que l'on cherche et l'OS d'XPeng (basé sur un Android Automotive sans les services Google, et motorisé par un Qualcom Snapdragon) est à la fois ergonomique et parfaitement fluide.
Les réglages de la voiture sont nombreux, et il ne manque pas grand chose, du verrouillage à la programmation de la charge en passant par le X-Pilot, la conduite semi-autonome d'XPeng. Dommage que certains réglages, comme les alertes de franchissement de ligne, l'inattention du conducteur ou la survitesse ne se réenclanchent à chaque démarrage, mais un petit menu de raccourci (accessible depuis le haut de l'écran) permet de supprimer les alertes les plus gênantes, souvent imposées par la loi européenne.
On est surpris (en bien) de trouver des applications natives comme Spotify ou encore TuneIn. D'autres programmes comme Apple Music, AppleTV+, Amazon Prime Video, YouTube ou encore Disney+ ne sont en réalité que des versions web, mais très bien intégrés, à un détail près : si vous quittez les apps, le son et l'image se coupent immédiatement, mais l'on imagine que cela sera corrigé rapidement.
L'écran du passager (également de 15" !) reprend toutes les fonctions de la dalle centrale, sauf la cartographie. En revanche, ce dernier pourra regarder des films pendant la conduite, grâce à un filtre polarisant qui masque l'écran depuis le siège conducteur. Mieux, il est possible de connecter son propre casque bluetooth, histoire de s'isoler totalement.
N'hésitez pas à jeter un oeil à la vidéo ultra-complète qui détaille chaque réglage et chaque écran !
Pas de CarPlay mais un bon GPS
L'absence de CarPlay n'est plus vraiment un problème, tant que le GPS est de bonne facture, ce qui est le cas ici.
Je me suis surpris à utiliser la cartographie intégré pendant 15 jours sans souci majeur. Les sorties sont bien indiquées sur autoroute, les différents itinéraires sont pertinents, le trafic est fiable, même en ville... C'en est étonnant pour cette déclinaison européenne encore en version 1.0 !
En revanche, sur une électrique, on s'attendrait à un bon planificateur, même si la multiplication des bornes les rend un peu moins indispensables. En fait, on peut effectivement créer un trajet avec des bornes proposées par la voiture, mais c'est à vous de les sélectionner manuellement. Le G9 vous proposer des stations qu'ils juge pertinentes en fonction de votre consommation et du trajet, mais impossible de choisir le réseau, la puissance, ou le pourcentage à l'arrivée aux bornes. Vivement qu'XPeng propose un vrai planificateur automatique, car même la recherche de borne en local est assez grossière et permet qu'un seul filtrage par puissance.
A noter que le G9 n'est pas compatible plug&charge (mais Tesla non plus), et ne propose pas de tarif préférentiel sur les bornes. A vous, donc, de trouver les opérateurs les plus intéressants, comme avec l'abonnement Ionity Power ou encore celui de Tesla, autour de 33 centimes du kWh. Un plein vous en coûtera alors environ 30€ (de 0 à 100%) sur autoroute et environ 10€ à la maison.
Une app mobile digne de Tesla !
Vous l'avez vu dans la vidéo, l'application mobile propose la clef sur smartphone, des fonctions de parking et de déplacement à distance, mais ce n'est pas tout !
Vous pourrez en effet ouvrir et fermer les fenêtres, la prise de charge, verrouiller la voiture, ouvrir le coffre, arrêter la charge, activer la climatisation, programmer un départ, afficher la pression des pneus, préchauffer la batterie, activer les phares... On peut même commander sa voiture directement depuis l'app ! Bref, il ne manque pas grand chose !
En revanche, pas de localisation, ni de recherche de borne ou de planification de trajet. J'aurais aussi aimé un mode sentinelle, d'autant que le nombre de caméras le permettrait sans problème. Tesla permet d'ajuster le courant AC, d'ouvrir le frunk, d'afficher les caméras en direct, de programmer une maintenance ou encore de gérer les conducteurs et afficher des statistiques de charges, des fonctions encore absentes ici.
A l'usage, j'ai beaucoup aimé l'app mobile, réactive, fiable et bien pensée. Elle va certainement s'étoffer ces prochains mois, et elle reflète bien le savoir-faire du constructeur en matière de connectivité.
Bilan : un quasi sans-faute ?
Après 15 jours et plus de 2000 Km en XPeng G9, je le redis, ce véhicule m'a vraiment bluffé, et c'est une première pour un constructeur chinois.
Nous le verrons dans l'essai, la connectivité n'est pas le seul élément qui détonne sur ce G9, qui est également une excellente voiture électrique, qui charge très rapidement et offre une excellente autonomie.
Néanmoins, après 15 jours à son volant, qu'il est difficile de retourner dans une Tesla avec son unique dalle de 15" qui a pris un sacré coup de vieux ! L'écran du passager est une excellente idée, et le petit écran sous le volant permet de soulager la dalle centrale de toute la partie conduite, pour se concentrer sur la cartographie, les réglages divers, le planificateur...
Il serait surtout temps que les européens réagissent, en cessant de placer des écrans minuscules et souvent avec des OS maison : Android Automotive est aujourd'hui l'un des meilleurs choix du marché et seul Renault a réellement embrassé le système de Google pour l'instant. Ici, cette surcouche maison (sans Google, par contre) fonctionne presque aussi bien qu'avec les services de l'américain, même si l'on aurait aimé un planificateur d'itinéraire plus complet, des applications vraiment natives pour Apple Music ou AppleTV+ et peut-être une boutique d'applications pour profiter de jeux et de streaming en dehors des apps intégrées.
Nul doute que cette version est encore à parfaire, mais le constructeur a bien compris les enjeux de proposer un OS moderne, une bonne conductivité et que le label premium ne se limite plus seulement à des sièges ventilés et un beau logo allemand sur la calandre. Chapeau XPeng !
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