Imaginez la scène : il fait chaud, vous êtes dans votre nouvelle Fisker Ocean encore rutilante avec votre enfant, et tout à coup, la voiture refuse de vous ouvrir la porte. En quelques minutes, c'est la panique...
L'aventure de Cyrille, qu'il raconte sur le groupe public Fisker France sur Facebook, se terminera par un appel aux pompiers et une vitre cassée. Heureusement, sans dommage pour lui et sa fille, ce qui s'apparente à un fait divers aurait bien pu mal finir. Petit conseil d’ami, un brise-glace et coupe-ceinture coûte moins de 10€ et peut vous sauver la vie…
Pourra-t-il se faire changer la vitre, alors que Fisker vient de faire faillite ? Bonne question !
Une panne de batterie 12V
S'il est facile d'accuser une jeune marque automobile de manque d'expérience dans la conception de ses ouvrants, la législation oblige quand-même les constructeurs à proposer un système d'ouverture de secours en cas de panne électrique.
Fisker avait d'ailleurs prévu le coup, avec une double pression sur la poignée de secours :
Si le véhicule n'est plus alimenté en électricité, chaque porte peut toujours être ouverte de l'intérieur précise la marque... Sauf que si la batterie 12V n'est plus alimentée -ce qui est le cas ici- les portières ne répondent plus, y compris avec la poignée de secours.
Autre souci, il n'y a aucune solution pour ouvrir la voiture de l'extérieur, obligeant à casser la vitre, seule issue pour sortir les passagers du véhicule.
Des bugs de plus en plus courants
Alors que l'Europe impose quantité de réglementations et de pré-requis (ADAS, protection des passagers etc.), nos instances semblent largement sous-estimer les bugs liés à l'électronique, la partie électrique et la connectivité, apparemment très peu testée.
On l'a récemment vu avec notre essai du Volvo EX30, jamais je n'avais conduit une voiture qui cumule autant de bugs, dont certains (notamment les aides à la conduite) peuvent littéralement vous envoyer dans le décors. Les ADAS dangereuses sont d'ailleurs légion chez les constructeurs chinois (MG, BYD...) comme vous avez pu le voir dans les différents essais, et ces véhicules sont pourtant déjà commercialisés.
Avec l'EX30, nous avions des difficultés à ouvrir le véhicule depuis l'extérieur, la voiture avançait parfois toute seule (alors qu'elle était réglée sur la conduite à un pied), et ce ne sont que quelques exemples parmi des dizaines de bugs rencontrés durant notre essai de seulement 10 jours.
Ce n'était guère mieux chez les français, le dernier E-3008 nous a réservé une montagne de problèmes, avec un système complètement buggé, un GPS qui ne cessait de planter et des alertes parfois toutes les 10 secondes sans raison. Ces problèmes sont parfois rarement remontés par les journalistes, qui ne disposent souvent que d'une petite journée pour les essais presse, d'où l'intérêt des essais longue durée comme on essaie de le faire sur Mac4Ever.
Parmi les bugs les plus gênants remontés sur les réseaux sociaux ces dernières années, les problèmes liés aux pannes de la batterie 12V -surtout sur les véhicules électrique, notez l'ironie- semblent largement sous-estimés par les autorités. A contrario, des constructeurs comme Tesla pourtant qualifiés de jeunes pouces, mais surtout très technologiques, proposent toujours une poignée mécanique pour sortir du véhicule, même sans électricité... comme quoi !
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