Après la splendide R5, le groupe Renault dévoile l'Alpine A290 à l'occasion des 24H du Mans.
Une R5 dopée aux hormones
Elle reprend donc la plateforme de la R5 (Ampère Small), avec des dimensions légèrement supérieures, même si elle reste très compacte :
• Longueur 3 990 mm • Largeur 1 820 mm • Hauteur 1 520 mm • Empattement 2 530 mm • Poids 1479 Kg • Coffre : 326 litres
Malgré un look sportif très réussi, la motorisation parait un peu limite vu le poids de l'engin, car un 0 à 100 en 6,4s, c'est assez moyen pour une petite traction électrique siglée Alpine, mais le groupe semble en fait réutiliser les motorisations bien connues du Scenic et de la Megane. Le constructeur précise toutefois avoir largement travaillé son châssis, épaulé par des barres anti-roulis avant et arrière et un freinage by wire parfaitement dosé (transition naturelle imperceptible entre le freinage régénératif et le freinage hydraulique). Le couple est également dosé comme une thermique, histoire de garder une bonne liaison au sol malgré la puissance instantanée sur les seules roues avant -une propulsion n'aurait-il pas été un meilleur choix, comme sur la MG4 ?
Enfin, les spécifications électriques reste modestes : avec la même batterie que la R5, on tombe sous les 400Km WLTP, soit à peine 180/200 sur autoroute et sans doute encore moins sur circuit.
• Capacité de la batterie : 52 kWh • 380 km WLTP (en cours) • AC 11 kW • DC de 100 kW (Pompe à chaleur) • 15 à 80 % de charge en 30 minutes
Evidemment, Alpine se rattrape avec des finitions intérieures nettement supérieures à la R5 (Son Devialet, sièges sport, cuir Nappa, boutons en aluminium), des voies élargies, des feux en croix gravés au laser, des pneus Michelin Pilot Sport spécifiques et de belles jantes de 19".
Comme sur la R5, la voiture tourne sous Android Automotive, avec une excellente connectivité, de nombreuses aides à la conduite (ADAS), un quasi sans-faute -à tester, évidemment !
Les tarifs démarrent à 38 000€ (hors bonus), ce qui reste raisonnable face à la R5. Cette A290 est-elle décevante ? A vous de nous le dire, mais j'aurais aimé un peu plus de puissance, de la propulsion et une batterie plus grosse, histoire de ne pas trop perdre en autonomie. Finalement, Alpine nous fait le coup de la Fiat 500 électrique : elle aurait pu s'appeler simplement R5 Esprit Alpine.
