Si les auto-écoles en Tesla sont encore rares dans nos contrées, ce n'est pas le cas en Norvège, où la voiture électrique a conquis une bonne partie du pays et devient désormais la norme.
Malheureusement pour la marque d'Elon Musk, déjà malmenée localement par les syndicats de travailleurs, les voitures du groupe vont être bannies des écoles de conduite à cause des clignotants...
Tesla banni des auto-école
Sur les dernières Model S/X mais surtout, la toute nouvelle Model 3 Highland, les clignos sont désormais placés sur le volant, via des boutons tactiles.
Si ce positionnement peut convenir sur certains véhicules marginaux, comme des SuperCars, c'est plus compliqué pour des modèles de grande série. En effet, la quasi-totalité des véhicules du marché proposent des commodos sur la partie gauche, un standard de fait rarement remis en question jusque là.
Cette nouvelle disposition de Tesla pose quelques problèmes d'ergonomie, et oblige souvent le conducteur à regarder le volant au lieu de la route, là où un commodo permet de s'affranchir de ces quelques secondes d'inattention.
Jåhn Hansen Øyen, qui dirige l'école de Harstad en Norvège, était à la recherche d'un nouveau véhicule pour son établissement, et Tesla figurait en tête de sa liste.
Beaucoup de mes collègues possèdent aujourd’hui le Model Y comme véhicule scolaire et sont satisfaits à la fois de la voiture et du service. J’étais vraiment attiré par une Tesla.
Il a fini par tester la Tesla Model 3, mais non seulement il n’a pas aimé les clignotants, mais il a aussi trouvé un cas précis où ils sont carrément dangereux : les ronds-points. En Europe, il faut indiquer sa sortie dans un rond-point en activant son clignotant, et l'homme a eu beaucoup de difficulté à le faire, si le volant est soumis à un angle trop élevé.
J'ai testé le modèle 3 et j'ai remarqué que je perdais à la fois ma concentration et ma direction dans les ronds-points. Cela ne met pas directement la vie en danger, mais augmente le risque de vous déporter sur le trottoir ou sur d'autres voies.
Après avoir publié ses conclusions dans un groupe d'auto-écoles, de nombreux instructeurs ont déclaré avoir rencontré le même problème et que le risque était beaucoup plus élevé avec les étudiants. La plupart d’entre eux ont décidé d’interdire les véhicules Tesla équipés de boutons de clignotants pour cette raison.
L'avis de Mac4Ever
Tesla s'est toujours montré disruptif sur un marché automobile quelque peu endormi et a su révolutionner toute une industrie.
Or ces dernières années, la firme fait surtout parler d'elles pour ses décisions unilatérales et souvent sujettes à friction, comme l'Autopilot qui vous punit, le retrait des capteurs de parking, l'absence de feux matrix LED, le retrait des commandes boites physiques, les essuie-glace peu efficaces en mode automatique, l'absence de LIDAR ou encore ces fameux clignotants tactiles et mal placés.
Dans ce cas précis, et tout comme pour les capteurs de parking, il faut être objectif : on perd à la fois en sécurité et en ergonomie. La fonctionnalité n'apporte rien, si ce n'est des économies de bout de chandelles. Ces décisions rappellent notamment celles d'Apple lorsqu'elle a supprimé les ports HDMI, le lecteur SD ou la prise jack sur certains appareils, avant de revenir parfois en arrière quand elle semblait être allée trop loin. Elon Musk saura-t-il prendre acte de ces problématiques ?
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