Le 15 décembre prochain, dans seulement 3 jours, le bonus écologique disparaitra pour une grande partie des véhicules électriques.
Comme vous le savez sans doute, la France a décidé de réserver son avantage financier aux véhicules dont la fabrication et le transport répondent à des critères précis, plus favorables à l'environnement. En filigrane, il s'agit surtout d'une forme de protectionnisme européen.
Les voitures chinoises en ligne de mire
S'il n'existe pas encore de liste complète des véhicules qui n'auront plus de bonus, on peut déjà dresser une première sélection qui comprend tous les modèles de marque chinoises sous les 47 000€.
• Les modèles MG : MG4, MG5, MG ZS, Marvel R • Les modèles BYD : Atto 3, Dolphin, Seal • Les modèles Zeekr (non commercialisés en France officiellement) • Les modèles Aiways U5 et U6 • Les modèles Leapmotor
Il y a ensuite les chinoises déguisées en marque européenne, comme par exemple:
• La Volvo EX3 • Les nouvelles Mini Cooper • La Dacia Spring • Les Smart #1 et Smart #3
Incertitudes chez Tesla
Tesla sera-t-il touché par le bonus écologique ? Sans doute, mais pas forcément sur tous les modèles.
La nouvelle Model 3 Highland est actuellement assemblée en Chine, et elle devrait donc perdre le bonus -d'où les bonnes ventes ces dernières semaines.
Quant au Model Y, c'est plus compliqué. Actuellement, les Model Y berlinois concernent essentiellement certaines versions Grande Autonomie et Performance, qui ne sont donc pas dans le bonus. Quant aux versions Propulsions, les clients sont livrés depuis les deux suines. Mais Tesla pourrait sans doute se mettre à produire tous les Model Y Propulsion à Berlin pour continuer à profiter du bonus.
Quid des coréens et des japonais
Si l'idée de ces nouvelles règles était surtout d'exclure les voitures chinoises du dispositif, les modèles coréens, japonais et américains risquent également de pâtir de la situation.
Kia, Hyundai, Toyota, Honda, Mazda... Le transport impactant beaucoup la note finale de ces véhicules, ils devraient techniquement perdre le bonus, même si la fabrication se fait dans de bonnes conditions (sans charbon par exemple).
Outre quelques exceptions, comme le Kona ou la Leaf qui sont assemblée en Europe, les bZ4XIoniq 5/6, Kia Niro, Honda e:Ny1 et autres Nissan Ariya devront a priori faire une croix sur les aides d'état.
Quelques incertitudes
Si la plupart des véhicules européens devraient normalement conserver le bonus, rien n'est totalement garanti !
En effet, l'origine de la batterie pèse dans le calcul, et les constructeurs dont les packs ou la plateforme proviennent de Chine pourraient tout de même pâtir de la situation.
Les voitures produites en Amérique sont également sur la sellette. Si l'acier américain est mieux noté que l'acier chinois et même européen, le transport joue en leur défaveur.
La Mustang Mach-E, produite au Mexique, devrait normalement être exclue du bonus. Quant aux modèles européens produits aux USA (comme l'EQS par exemple), il sont pour la plupart déjà bien au dessus du tarif minimum de 47 000€. Il existera inversement des modèles américains produits en Europe, comme le nouveau Ford Explorer, qui lui, devrait en profiter.
Toute la liste complète sera publiée par l'ADEME le 15 décembre. Mais d'ici là, il sera trop tard ! Donc ne tardez pas à commander cette semaine !
L'avis de Mac4Ever
Sur le papier, l'idée d'un protectionnisme européen a du sens, dans la mesure où la Chine et les USA agissent déjà ainsi, de façon plus ou moins assumée d'ailleurs : si les chinois sponsorisent déjà la fabrication de leurs propres modèles, pourquoi leur fournir de l'argent public en sus et sans contrepartie ?
L'Europe, qui a pris beaucoup de retard sur le développement des VE, craint en fait de se faire inonder par les modèles chinois, ce qui pourrait entrainer la disparition de certains constructeurs européens. Toute le question est donc de savoir si le Vieux Continent a de quoi rivaliser avec les asiatiques, avec ou sans bonus d'ailleurs.
Car le risque, à court terme, est surtout de prendre du retard sur la transition vers les véhicules électriques. Les chinois ont permis de rendre l'électrique plus abordable sans trop sacrifier l'autonomie et les fonctionnalités, à la différence des européens, qui misent beaucoup sur de gros SUV ou des berlines hors de prix et bardés d'options. Qui peut réellement se payer une Megane à plus de 47 000€ ? C'est le prix d'un Skoda Kodiaq thermique de 7 places, dont l'équivalent électrique (le KIA EV9) dépasse les 80 000€ !
Avec des tarifs aussi élevés, ces nouvelles règles profiteront forcément un peu aux européens, mais peut-être pas autant que nos politiques l'espèrent. D'autant que MG, BYD et les autres ont certainement encore un peu de marge de manoeuvre pour faire baisser les prix... et augmenter les tarif des batteries vendues aux constructeurs européens. Ces derniers pourraient d'ailleurs être doublement pénalisés en Chine, si le gouvernement décidait de nouvelles taxes d'importations, spécifiquement sur les marques françaises...
Une fois le 15 décembre passé, mon petit doigt me dit que l'on va assister à une baisse drastique des ventes de l'électrique en France... à moins que les R5, e-C3 et autres e3008 et Scénic E-Tech parviennent enfin à convaincre le portefeuille des français... Rien n'est moins sûr !
