Difficile de passer à côté de la nouvelle Tesla Model 3, une mise à jour bienvenue six ans après la présentation de la berline 100% électrique du constructeur -qui éclipserait presque la sortie de l'iPhone 15 chez les plus geeks d'entre nous !
Les premiers tests commencent à peine à sortir, réalisés sur des véhicules de pré-série, il faudra donc patienter encore plusieurs semaines avant de pouvoir se faire un avis plus objectif de la voiture sur de longues distances.
Les clignotants, de l'histoire ancienne ?
Si ce facelift est globalement plutôt bien accueilli, certains détails ne sont pas passés inaperçus, comme l'absence totale de commodos !
Pour enclencher la marche avant/arrière, il faudra désormais passer par l'écran tactile. Même chose pour les clignotants, activables via des boutons capacitifs situés sur la partie gauche du volant.
Ce qui était une curiosité sur des véhicules de petite série, comme les Model S et X récents, est donc devenu la norme sur la Model 3 et bientôt le Model Y, à vocation de marché de masse, ce qui risque de faire grincer des dents -notamment les nouveaux venus sur le marché de l'électrique.
SI l'on compare souvent Tesla et Apple dans leurs choix très directifs, voilà qui nous rappelle ici l'abandon de la prise jack sur l'iPhone ou encore de l'USB A sur les Mac, des décisions qui agacent toujours aujourd'hui sur certains produits : l'absence de prise jack sur les iPad Pro est souvent vécue comme un non-sens pour faire du montage vidéo et nos Mac ont du mal à vivre dans ces docks-USC-C, indispensable pour connecter un vodéo-projecteur ou une simple souris...
En Europe, ce déport des commodos à des commandes tactiles pourrait avoir un impact bien plus important qu'aux USA. Dans les nombreux rond-points du Vieux Continents (assez rares outre-Atlantique), les commandes tournent avec le volant et il devient alors compliqué d'activer le clignotant sans regarder ses mains. En clair, beaucoup vont tout simplement faire l'impasse sur cette obligation légale et sécuritaire, ce qui pourrait fait tiquer les organismes officiels quant à la généralisation d'une telle fonctionnalité.
Des créneaux plus compliqués
Autre point de friction, la commande de boite tactile n'est sans doute pas aussi rapide à activer qu'un commodo.
Là encore, l'Europe propose de nombreuses places de parking le long des routes, exigeant des manoeuvres parfois longues et compliquées. Les voies n'étaient pas aussi larges qu'aux USA, on a vite fait de bloquer le circulation en faisant un créneau.
Autre souci chez Tesla, le rayon de braquage est assez médiocre sur tous les véhicules, ce qui entraine des manoeuvres répétées, on le voit lorsque les voitures doivent reculer sur des chargeurs par exemple. C'est carrément l'enfer ! me confiait encore récemment la propriétaire d'un Model X Plaid, déjà équipé de ces commandes tactiles depuis un an.
Capteurs et caméras manquantes ?
Enfin, Tesla n'a toujours pas remis les capteurs à ultra-son utilisés pour se garer et mesurer les distances. De l'aveu de tous les possesseurs de Model 3 et Y récents, Tesla Vision (basé uniquement sur les caméras) n'est pas aussi précis et efficace, conduisant parfois à toucher les obstacles contre l'avis du véhicule...
S'il semblait y avoir une caméra sur la calandre de certaines images officielles, les versions essayées ces derniers jours démontrent que les voitures n'en sont finalement pas pourvues. Il n'y a donc pas non plus de vue à 360 degrés complète, ce qui aurait pu aider à se garer sans les fameux capteurs.
Un "no-go" pour certains clients ?
Depuis l'annonce, si l'on suit les différents forums de fans, les réactions fusent et se focalisent beaucoup sur cette affaire de commodos, comme du temps du retrait de la prise jack sur les iPhone !
Est-ce que Tesla parviendra à briser les codes ? Les conducteurs vont-ils finir par s'y habituer ? Elon Musk sera-t-il forcé de revenir en arrière ? Il faudra attendre les premières livraisons pour avoir un avis plus éclairé, même si les propriétaires de Model S et X n'ont pas l'air d'en faire une maladie -une forme de résignation, sans doute.
Ces détails (qui n'en sont peut-être pas) ne doivent pas éclipser les nombreuses nouveautés apportées par ce modèle, comme les sièges ventilés, le second écran arrière, la meilleure insonorisation, les matériaux plus qualitatifs ou encore l'autonomie en nette hausse... sans que les tarifs n'aient beaucoup augmenté. A prix équivalent, les Tesla restent particulièrement intéressantes, même si les compromis sont parfois plus marqués que chez la concurrence.
Parmi les petits détails qui sont passés inaperçus durant la présentation, on notera aussi le retrait des anti-brouillards, la possibilité de regarder YouTube à l'arrière pendant la conduite,
