Alors que les F-150 Lightning, Rivian R1S/R1T et le Tesla Cybertruck envahissent déjà le marché US, les 4x4 tout-terrains sont encore trop rares en Europe ! Même si le Toyota bZ4x était sur le papier un bon candidat (on l'a même testé en Off-Road), on attend encore les Land Rover, Land Cruiser, Pajero et autres Jeep électriques.
Fisker Ocean Force E
Chez Fisker, on a décidé de proposer un pack Ocean Force E sur son SUV européen. On ne connait pas encore le prix de ce kit, qui offre des pneus de 33″ montés sur des roues de 20″, une garde au sol surélevée, des plaques de protection avant et arrière et une plaque de soubassement ainsi qu'un mode 4x4 disponible en MAJ OTA. Il sera même possible d'opter pour une galerie de toit optionnelle permettant d'héberger tous vos accessoires off-road. Le prix est encore inconnu. Le look est -en tout cas- très réussi.
Les mauvaises langues rétorqueront que le constructeur ferait déjà bien de livrer ses clients plutôt que de multiplier les annonces...
Le retour du buggy Meyers Manx !
Qui se souvient du Meyers Manx des années 60 basé sur la Coccinelle de Volkswagen ? Ce dernier fait désormais son grand retour en électrique !
Plutôt accessible à l'époque -car peu puissant et avec des pièces connues- son prix grimpe désormais autour de 45 000€ HT aux USA. Bridé à 40 km/h, on ne connait en fait que très peu ses spécifications techniques, en dehors d'un moteur autour de 200 ch qui aurait pas mal de couples (on parle d'un 0 à 100 sous les 5 secondes). Même s'il arrive en Europe, cette Méhari de Luxe risque d'avoir du mal à rencontrer son public...
Un ID.Buzz GTX 4x4 allongé
On savait que Volkswagen allait commercialiser une version rallongée de son ID.Buzz et même une déclinaison 4x4, mais la version GTX a semble-t-il déjà été surprise en phase de test.
Disponible en 2024, ce modèle plus vaste, hébergeant jusqu'à 7 personnes, devrait bénéficier d'une grosse batterie de 85 kWh et d'un double moteur d'une puissance cumulée de 340 ch. Voilà qui devrait à la fois permettre de sortir des sentiers battus tout en proposant une autonomie plus honorable que celui que nous avions testé. Vivement 2024, en espérant que Volkswagen baisse enfin ses prix...
Sur autoroute, la berline dotée d'une batterie de seulement 54 kWh (51 kWh utiles) afficherait des consommations de 18,6 kWh/100 à 130 km/h et même 16,8 kWh/100 à 120 km/helle fait bien mieux que la Renault Mégane (23,2 et 20,9 kWh), la ë-C4 (22,5 et 20,1) ou sa petite sœur la e-208 (avec l'ancien moteur, 21 et 19,8 kWh). et même jeu égal avec le Tesla Model Y (18,4 et 16,9 kWh). Cela porterait l'autonomie à environ 274 km si l'on consomme l'intégralité de la pile, et 191 km si l'on reste entre 10 et 80 % de la batterie précisent nos confrères. Cerise sur le gâteau, la courbe de charge permettrait de récupérer 80% d'autonomie sous les 30 minutes, malgré une puissance limitée à 100kW.
Pourquoi diable ne pas lui avoir proposé (même en option) un pack de 80 kWh, comme la concurrence ? Cette e308 parait déjà obsolète, alors qu'elle n'est toujours pas livrée !
