Le groupe Hyundai/Kia possède encore une solide avance sur le plan technologique en matière de véhicules électriques -assez pour avoir intéressé Apple ces dernières années, même si aucun accord n'a finalement abouti avec Tim Cook.
Plateforme 800V, charge très rapide (80% en 18mn), V2L (charge inversée), toit solaire... Les coréens dépassent même parfois Tesla sur ces technologies quasi inédites, quand à l'inverse, le constructeur peine encore beaucoup sur la partie multimédia, la connectivité, la planification d'itinéraire... des éléments pourtant clef afin d'assurer correctement la transition.
Kia EV9, un gros SUV électrique 7 places
Avec son look très futuriste, aux formes presque ludiques, le nouveau Kia EV9 s'adresse aux familles nombreuses, mais surtout, aux marché avides de gros SUV urbains -car ils n'ont pas réellement d'aptitudes tout-terrains ni beaucoup d'autonomie.
Avec ses 5,01 m de long, 1,98 m de large, un empattement de 3,10 m et 1,75 m de haut, il vise carrément le Tesla Model X, les Mercedes EQS/EQE SUV, le futur Volvo EX90 voire l'Audi Q8 e-Tron et le BMW iX, même si ces derniers sont un peu plus compacts et ne proposent encore que 5 places.
A l'intérieur, on peut donc loger jusqu'à 7 personnes et même retourner les sièges de la seconde rangée -façon Renault Espace 1. Le coffre est monstrueux, avec 828 litres, ou 333 litres avec tous les sièges debout.
Bon point, un frunk (coffre à l'avant) de 90 litres (4x2) et 51 litres (4x4) permet de loger ses câbles et quelques bagages.
Grosse batterie, autonomie moyenne
Forcément, avec de telles dimensions, il faudra un gros pack de batterie pour déplacer l'engin.
Voici les spécifications du Kia EV9 :
• Batterie de 99,8 kWh • 10 à 80 % en 25 minutes (pour • 11 kW en CA (9H pour une charge) • 204 ch et 350 Nm (Propulsion) • 385 ch et 350 Nm (4x4) • 0 à 100 km/h en 9,4 s (2x4) ou 6s (4x4) • Autonomie de 497Km (4x4) ou 541 km (4x2) • VMax de 185 à 200 km/h
Effectivement, pas de miracle sur le plan électrique, avec une autonomie moyenne, la charge très rapide sauve un peu les consommations qui devraient dépasser les 30 kWh/100Km sur autoroute, et le surcoût généré par cette grosse batterie au moment de la facture. Il est même étonnant de ne pas avoir de charge 22kW en CA, surtout avec un tel accumulateur.
Enfin des technologies modernes !
Outre les habituels feux matrix LED et autres mises à jour OTA, Kia semble enfin rattraper son retard technologique, avec par exemple :
• Un vrai planificateur d'itinéraire • La clef sur smartphone (qu'on peut partager) sans doute via CarKey • Des MAJ moteur payantes (comme chez Tesla) • Conduite autonome de niveau 3 • Deux LIDAR (modélisation 3D) • V2L (vehicule to load), V2H/V2B (vehicule to home/building) et V2G (vehicule to grid)
En revanche, le système intégré semble encore perfectible : pas d'Android Automotive ou Apple CarPlay 2.0, on se contentera des intégrations smartphone habituelles. Il semble encore impossible de regarder des vidéos, de jouer à des jeux ou même d'utiliser les caméras extérieures pour de la dashcam ou un mode sentinelle...
Bref, avec un tarif probablement salé, pas sûr que l'Europe soit le terrain de jeu idéal de l'EV9, qui ne brille pas par ses qualités dynamiques ni son efficience. En revanche, il sera l'un des rares modèles électriques 7 places, offrant assez d'habitabilité pour les longs voyages. On espère surtout que les nouveautés technologiques arriveront aussi rapidement sur des gammes plus modestes, comme la EV6 ou les futures Kona...
