Souvent présentée comme la plus grande concurrente de la Tesla ModelS, la Lucid Air (que l'on vous faisait découvrir il y a peu) débarque en Europe ces prochaines semaines.
Une Lucid à 80 000€ ?
Encore très chère (100 000€ minimum), une version Air Pure vient d'être présentée, plus accessible et avec une belle autonomie. Sa batterie de 88 kWh offre en effet 653Km WLTP ! Il s'agit en revanche d'une propulsion (435 ch et 550 Nm de couple). Elle charge à 250 kW (comme Tesla) et abat le 0 à 100 en moins de 4,5s. Proposée à un prix de 87 400 $ (un peu plus de 80 000€), cela reste beaucoup moins cher que la Model S.
YouTube chez Mercedes !
Mercedes-Benz a présenté sa future stratégie en matière d'OS. Déjà, pas question de céder ses données à Apple ou Google : le MB.Os restera un système développé en interne.
En revanche, la firme allemande s'équipe de nombreux partenaires : NVIDIA, Luminar et Google. Le premier gérera le coeur de son architecture hardware, Luminar sera en charge des LIDAR et enfin Google viendra apposer quelques services comme Maps ou encore YouTube, toujours absents du systèmes MBUX actuel. D'autres éditeurs, comme TikTok, Zoom même Angry Birds pourraient également débarquer sur la plateforme.
La Volkswagen ID.2 surprise en Scandinavie
Si sur l'image, cette ID.2 surprise par nos confrères de Caradisiac ressemble beaucoup à l'ID.3, c'est normal : il s'agit d'un mulet -l'ID.2 se cache sous cette carrosserie de l'ID.3, même si l'empattement est nettement réduit.
Le future citadine allemande est prévue pour 2025 mais elle semble pourtant déjà bien aboutie. Plus courte et compacte que l'ID.3, elle devrait aussi être nettement moins chère, on parle de 20/25 000€. Cette polo électrique devrait être une traction, si l'on en croit les images, qui affiche une trappe de charge à l'avant.
Porsche ne veut pas de 1-Pedal
Ceux qui ont goûté à la conduite à un pied typique des voitures électriques, ont souvent du mal à revenir en arrière. En effet, relâcher l'accélérateur permet à la fois de freiner et de recharger, tout en économisant les plaquettes.
Mais l'autre école, si l'on peut dire, reste la roue-libre et le frein classique. D'ailleurs chez Porsche, Martin Reichenecker, l'un des ingénieurs les plus respectés du monde automobile allemand, a récemment déclaré qu'il existe une manière plus efficiente de conduire une voiture électrique, estimant que le 1-Pedal engendre des pertes d’énergie à l’accélération et au freinage. En clair, mieux vaut laisser filer la voiture...
Et si le meilleur système était... de laisser le choix ? Ce qui n'est pas le cas dans la Taycan... ni de la Tesla.
