Après les Volvo XC40 et C40, au tour de Polestar de faire sa petite révolution électrique !
Le constructeur sino-suédois annonce en effet une nouvelle version de sa berline Polestar 2 qui se décline en quatre versions, une de moins que la Tesla Model 3.
Concrètement, la berline bénéficie d'une nouvelle motorisation, d'un passage à la propulsion sur la version single motor et d'une batterie un peu plus grosse. Et en bonus, la charge est plus rapide !
635Km d'autonomie !
Voici donc les quatre versions 2023 de la Polestar 2 :
• Standard Range Single Motor 518 Km WLTP • Long Range Single Motor 635 Km WLTP • Long Range Dual Motor 592 Km WLTP • Performance Dual Motor 592 Km WLTP
Pour parvenir à gagner jusqu'à 100Km d'autonomie supplémentaire, Polestar a joué sur 3 leviers :
• La batterie passe de 75 à 82kWh • Les versions Single Motor passent à la propulsion • Toutes les versions ont un nouveau moteur à aimant permanent sur l’essieu arrière • La version Dual Motor a également un moteur asynchrone sur le train avant
Comme Tesla, le constructeur coche enfin toutes les cases pour abouter à une meilleure efficience. Les progrès sont vraiment spectaculaires, car la version Long Range Single Motor dépasse tout simplement la Tesla Model 3 Grande-Autonomie, mais sans les quatre roues motrices.
D'autre part, la version Dual Motor se défend encore bien face à Tesla, avec presque 600Km WLTP (592 exactement), contre 626Km sur la Model 3 (avec les jantes aéro). Avec les jantes de 19", la Model 3 se rapproche de la Polestar avec 602Km.
Grosse batterie, gros moteur et charge rapide
On l'a dit, la nouvelle batterie gagne aussi quelques précieux kWh, et grimpe à 82kWh, comme la Tesla Model 3 de 2021 (qui n'a pas fait long feu). L'air de rien, c'est 7kWh supplémentaires, soit presque 10% de gain !
Autre atout de cette cuvée 2023, le moteur arrière passe à 299 CV et 490 Nm de couple soit un gain de 68CV par rapport à l'ancien modèle. La version Dual Motor passe ainsi de 400 à 421CV et même 476CV sur la version Performance, les deux avec 740 Nm de couple ! Le 0 à 100 est ainsi envoyé entre 4.2 s et 4.5s (Dual Motor) et 6.2 s sur la version Single Motor avec la grosse batterie -cela reste moins bien que la Model 3, c'est d'ailleurs un peu étonnant. La VMax dépasse les 200Km/h, ce qui est assez rare sur de l'électrique, mais encore une fois, la Model 3 fait mieux (233 à 261Km/h)
Enfin, LA nouveauté que j'attendais, c'est bien-sûr le passage à 200kW de puissance sur les bornes rapides (CCS), permettant de charger 80% en 28mn -là, c'est aussi bien que Tesla. En revanche, le triphasé reste à 11kW, alors qu'une simple Zoé gère 22kW depuis des années.
Bientôt une Model 3 killer en France ?
Pour le reste, rien ne change, en dehors d'une calandre pleine (je préférais la version à damiers), l'intérieur semble -a priori- identique. Le système reste sous Android Automotive et les options sont toujours les mêmes.
Or si vous avez vu notre test exclusif, on a plutôt apprécié cette voiture, qui se présente comme une concurrente directe à la Tesla Model 3 : frunk, coffre avec hayon, finitions supérieures à la Model 3 (à quelques exceptions près), clef sur Smartphone, Google Maps natif avec planification d'itinéraire... Il y a même des vidéos disponibles sur le système embarqué ! (Il ne manque que les jeux)
En fait, seule la partie électrique pêchait un peu : charge trop lente, autonomie moyenne et consommation très élevée. Si Polestar a effectivement réglé chacun de ces points, alors la berline pourrait se montrer comme une sérieuse concurrente à la Model 3, grâce à des autonomies et des tarifs dans un mouchoir de poche !
La question est maintenant de savoir quand elle arrivera en France : suite à un conflit avec Citroën/DS, la firme avait été interdite sur le sol hexagonal. Mais cette partie est désormais réglée, il ne s'agit donc plus que d'une décision commerciale -Polestar utilise d'ailleurs les concessions de Volvo, très nombreuses en France. A noter que les livraisons ne démarreront pas avant la fin de l'été -autant vous dire que les modèles actuels risquent d'être sacrément bradés, vu le gap technique entre les différentes générations !
Son prix devrait tourner autour de 50 000€, et peut-être même moins de 47 000€ pour la version d'entrée de gamme. De quoi venir taquiner Elon Musk, qui a pratiquement le champ libre actuellement !
