Depuis que les SuperChargers se sont ouverts (partiellement) à la concurrence, les utilisateurs historiques de véhicules Tesla soulèvent un problème de taille : la compatibilité des bornes de chargers aux voitures électriques tierces.
Dis-moi, t'aurais un chargeur d'iPhone ?, la question restera de mise dans les OpenSpaces tant qu'Apple ne proposera pas de l'USB C...
En effet, chez Tesla, la prise est située à l'arrière gauche de la voiture, une position qui oblige à se garer en marche arrière, mais qui n'est pas toujours idéale -on l'a vue- lorsque les bornes sont situées sur des places en épi (il faut faire demi-tour sur route) ou lorsque la borne est située le long de la chaussée (le câble dépasse du côté de la voirie). Sur les SuperChargers, Tesla a même prévu des câbles assez courts, et les bornes sont placées de telle sorte que les véhicules doivent arriver les fesses en arrière et le connecteur à gauche.
Problème, il n'y a pas de standard concernant l'emplacement de la prise. Contrairement aux véhicules thermiques (arrière gauche ou droite), certains constructeurs ont même carrément opté pour des orifices situés à l'avant (Honda, Hyundai/Kia...), voire à l'avant droite/gauche comme chez Porsche/Audi. Du coup, suivant la configuration des parking, certaines bornes pourraient se retrouver inaccessibles, car occupée par une voiture située du mauvais côté !
Plus gênant encore, le statut d'occupation des SuperChargers risque d'être parfois biaisé, l'ordinateur estimant qu'une borne est libre, alors qu'elle n'est pas accessible. La solution consisterait donc à normaliser l'emplacement des prises, mais cela semble mal parti.
Tesla pourrait en revanche changer un peu la structure de ses places et rallonger les câbles, pour permettre de se garer le long des bornes tout en précisant aux clients de quel côté se positionner. C'est déjà le cas dans plusieurs stations, comme ici à Sallanches (ci-dessous) où la plupart des configurations de prises semble fonctionner.
Précisons enfin qu'en Europe, suite à une disposition légale de l'UE, la prise CCS est obligatoire sur l'ensemble des véhicules électriques depuis plusieurs années, ce qui n'est pas le cas aux USA ou en Asie. De fait, Tesla n'a pas besoin d'adaptateur pour s'ouvrir à la concurrence -aux USA, il est techniquement compliqué de faire de même, car les Tesla utilisent toujours le connecteur propriétaire de la marque. Certains attendent avec impatience qu'il en soit de même pour les chargeurs de téléphones...
