Dans la Model S (sortie en 2012), Tesla a intégré un écran géant de 17", une dalle encore extrêmement rare chez les concurrence qui passe parfois pour un dinosaure de l'électronique.
En réalité, l'automobile est soumise à des normes bien plus strictes que l'informatique classique, comme on vous l'expliquait dans cet article dédié au piratage des systèmes "sans-clef". Les voitures sont en effet soumises à une durée de vie plus longue qu'un ordinateur ou qu'un téléphone et à des conditions climatiques bien plus douloureuses.
Pour obtenir ses écrans de grande taille, Elon Musk a fait un choix assez étonnant comme le raconte Ashlee Vance dans sa biographie :
Lorsque nous avons parlé pour la première fois de l'écran tactile, les gars sont revenus et ont dit:" Il n'y a rien de tel dans la chaîne d'approvisionnement automobile" , a déclaré Musk. J’ai dit, je sais. C’est parce qu’elle n’avait jamais été embarquée dans une putain de voiture auparavant. Musk a estimé que les fabricants d’ordinateurs possédaient une expérience considérable dans la fabrication d’écrans pour ordinateur portable de 17 pouces et s’attendaient à ce qu’ils s'adaptent facilement à l’écran de la Model S. Les ordinateurs portables sont assez robustes, a déclaré Musk. Vous pouvez les laisser tomber et les laisser au soleil, et ils doivent encore travailler. Après avoir contacté les fournisseurs d'ordinateurs portables, les ingénieurs de Tesla sont revenus et ont déclaré que la charge thermique et vibratoire des ordinateurs ne semblait pas être à la hauteur des normes de l'industrie automobile.. Le fournisseur de Tesla en Asie a également continué de diriger le constructeur vers sa division automobile au lieu de sa division informatique. Alors que Musk s'entêtait, il découvrit que les écrans d'ordinateurs portables n'avaient tout simplement pas été testés auparavant dans des conditions automobiles difficiles, qui comportaient de grandes fluctuations de température. Lorsque Tesla a effectué les tests, les composants électroniques ont fini par bien fonctionner.
Tesla a donc utilisé l’Innolux G170J1-LE1, un modèle dont la certification est bien en dessous des normes habituelles de l'automobile. Il peut par exemple résister à des températures de + 80 ° C pendant 600 heures contre + 125 ° C pendant 408 heures pour la classe 3 , généralement utilisée dans nos voitures. Mais ce qui devait arriver arriva et les clients actuels des Model S et X le savent : ces dalles présentent souvent des problèmes, la plupart du temps lorsqu'ils sont exposés à de fortes chaleurs. Pour certains, l'écran a carrément gonflé (des petites bulles qui apparaissent dans les coins), pour d'autres, des bandes de couleurs traversent l'écran de part en part, comme sur de nombreux téléphones/ordinateurs qui ont été soumis à de fortes chaleurs.
Pour le moment, Tesla remplace tant bien que mal les écrans, un peu à l'image d'Apple avec le clavier de ses derniers MacBook Pro. On ne sait pas si le souci est vraiment réglé et si la Model 3 utilise des dalles de meilleure qualité, mais cette petite histoire (si elle s'avère exacte) prouve aussi que l'innovation n'avance pas à la même vitesse dans tous les secteurs, qui n'ont pas tous les mêmes contraintes. Précisons quand-même que les problèmes d'écran ne sont pas spécifiques à Tesla, malgré toutes les normes automobile en vigueur...
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