Si l'on trouve sur internet des enchères de toutes sortes, celle de la LightYear CC01 a de quoi surprendre.
En effet, le constructeur hollandais avait présenté le véhicule il y a 2 ans déjà, après 6 ans de recherche, mais avait finit par mettre la clef sous la porte l'an dernier, faute de revenus suffisants, d'investisseurs, et sans doute de choix techniques discutables.
LightYear CC01 à seulement 22 000€ ?
Vendu le tarif d'une Ferrari (250 000€) pour des performances de Twingo (un 0 à 100 en... 10 secondes), mais une autonomie de Tesla (625 km WLTP), il fallait vraiment être fan pour vouloir se payer l'un des 950 exemplaires prévus... qui n'auront finalement jamais vu le jour, faute de démarrage de la production. Le constructeur misait aussi sur une grande surface solaire pour recharger les batteries, dont l'utilité était franchement discutable dans des pays occidentaux (peu de soleil, de l'électricité partout...), ce qui engendrait un design assez effilé, avec un Cx de 0.19.
La mise en vente du prototype présente à la presse a de quoi étonner : il n'est pas homologué pour la route, et donc, pas immatriculable facilement. Par ailleurs, malgré de bons rendements (autour de 22%), les panneaux solaires sont encore un peu faiblards pour alimenter une voiture via la surface de la toiture et même de la carrosserie. Actuellement, il faut environ 2 mètres carrés pour générer 400W en plein soleil, et un véhicule a besoin d'au moins 2000 à 3000W pour se charger de façon acceptable en plein soleil. Même avec 5m2 comme ici, difficile de dépasser les 1000W... la promesse étant pourtant de récupérer 11 000 km par an -qui a pu croire une telle ineptie !
Le véhicule n’a pas d’homologation de type et d’immatriculation de plaque d’immatriculation. Il s’agit de la première LightYear à être construite avec le châssis unique numéro 1. Informations techniques telles que spécifiées : Autonomie pratique : >1000 km, Autonomie de la batterie : 625 km (WLTP), Autonomie sur autoroute (à 110 km/h) : 560 km, Rendement solaire annuel : jusqu’à 11 000 km, (estimation basée sur le sud de l’Espagne, Batterie : 60 kWH, Vitesse maximale : 160 km/h, Pour plus d’informations sur le véhicule, consultez le PDF. Nous vous offrons la possibilité de venir voir ce véhicule les 13-14 et 15 septembre 2024 lors de l’événement Wheels Mariënwaerdt Concours d’Elegance Het Klooster 5, 4153 RR à Beesd. En dehors de ces jours, il est possible de voir le véhicule sur rendez-vous. C’est le jeudi 26 septembre à Apeldoorn. Si vous êtes intéressé par cette journée de visite, veuillez envoyer un e-mail à insolventie@tbauctions.com et vous inscrire.
Bref, les futurs acquéreurs seront sans doute des musées, des passionnés de véhicules électriques, ou peut-être de petits constructeurs, intéressés à poursuivre le développement. Quant aux particuliers, à moins de disposer de leur propre circuit automobile, ce genre d'acquisition n'aura d'autre choix que de rester au garage !
A l'heure où nous écrivons ces lignes, les enchères se montent à plus de 22 000€ :
