Surprise ! Ford a ressuscité la Ford Capri, ce coupé produit à l'origine entre 1969 et 1986, et écoulé à 1 886 647 exemplaires à travers le monde.
La version 2024 sera donc... un SUV, mais coupé ! Et oui, les habitudes ont changé et la clientèle plébiscite moins les berlines. On pourra trouver cela dommage venant de Ford, beaucoup attendent sans doute une vraie Pony-Car dopée aux électrons... Il faudra donc encore patienter un peu.
La Ford Capri est une Volkswagen !
Comme pour le Ford Explorer (voir notre premier essai), le constructeur a décidé d'utiliser la plateforme MEB de Volkswagen, la même que l'ID5. Les couleurs sont vives, avec du noir Agate Black, blanc Frozen White, gris Magnetic Grey, jaune Vivid Yellow (celle des photos), bleu Blue My Mind, et rouge Lucid Red.
Le design en revanche, c'est du 100% Ford Enfin... de profil, la Capri fait beaucoup penser à une autre sportive électrique, la Polestar 2, jugez plutôt :
La calandre rappelle un peu le nouvel Explorer, même si la signature lumineuse a été plus travaillée. Le capot est légèrement nervuré, et les porte-à-faux assez courts, c'est plutôt réussi. A l'arrière, on retrouve les lignes du coupé, avec un coffre très droit, mais assez haut, histoire de préserver l'espace dans le coffre, qui affiche 470 à 572 litres.
Avec 4,63 m de long, 1,87 m de large, et 1,62 m de haut, on retrouve les dimensions de l'ID5, plus court qu'une Model 3 ou qu'un Model Y d'une dizaine de centimètres. Evidemment, pas de frunk, merci Volkswagen.
Un intérieur de Ford Explorer
A l'intérieur, c'est presque un copier-coller du nouvel Explorer, avec ce grand écran de 15 pouces sous système Volkswagen -malheureusement. Pour avoir pu jouer avec quelques heures, Ford a quand-même bien travaillé ses interfaces, qui restent simples et réactives. Je regrette juste que le planificateur ne soit pas celui de la Mustang, mais bien celui de l'allemand, beaucoup moins efficace -et sans prise en charge d'Apple Maps.
La dalle peut être inclinée sur différents paliers, comme sur l'Explorer, histoire de pouvoir cacher quelques éléments derrière. Au milieu, la Mega-Console peut héberger un iPad ou un ordinateur de 13".
L'habitabilité est assez classique, avec seulement deux vraies places à l'arrière et un coussin central exigu -ça devient une habitude, même dans les SUV. L'espace aux jambes semble toutefois assez généreux.
Propulsion ou 4x4 de 340 ch
Côté performances, pas de surprises, avec deux versions proposées au catalogues :
• propulsion 210 kW (286 ch) 545 Nm • 4x4 250 kW (340 ch) 679 Nm • 0 à 100 km/h en 6,4 et 5,3 s
Ford annonce une autonomie de 598 à 627 km en propulsion grâce à des batteries de 77 et 79 kWh et 592 pour la version 4x4 -ce qui reste très correct pour un véhicule de cette taille. Surtout, le poids (2 098 à 2 190 kg) grève toujours un peu les performances chez Volkswagen et Ford reste tributaire de ces châssis beaucoup trop lourds.
Enfin, côté recharge, c'est du classique :
• 135 ou 185 kW • 10 à 80% en 28 ou 26 minutes
Dès 46 400 € (avec bonus)
Grâce à leur production allemande, les nouvelles Ford Capri bénéficieront donc du bonus, du moins sur l'entrée de gamme proposée dès 46 400 €.
La version 4x4 coûte beaucoup trop cher, 56 400 € ! A ce tarif, la concurrence peut se frotter les mains, Tesla en tête. La Capri devra d'ailleurs composer en France avec l'arrivée des Polestar 2/3, qui sont littéralement sur le même segment.
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