C'était un secret de Polichinelle et les principales caractéristiques étaient déjà presque toutes connues : Tesla lance officiellement la nouvelle Model 3 Performance !
Six ans après les livraisons des premières Model 3 Performance, Tesla estime avoir travaillé davantage sa copie, ce qui permet de mieux différencier de nouveau modèle des versions classiques.
La Model 3 la plus puissante à ce jour
On aurait pu s'attendre à une version ludicrousvraiment aberrante, mais les spécifications sont à peine supérieure à l'ancien modèle.
Voici donc les caractéristiques de la Model 3 Performance 2024 :
• puissance totale de 460 chevaux (contre 436 ch) • 0 à 100 km/h en 3,1s (contre 3,3s) • VMax 262 km/h (contre 261 km/h) • Autonomie : 528 km (contre 547Km !)
Curieusement, les spécifications US sont nettement meilleures, grâce à la batterie Panasonic de 82kWh, qui était déjà présente sur les modèles 2021 :
Jantes et amortissements spécifiques
Tesla propose quelques éléments spécifiques à cette version, à commencer par de nouvelles jantes en aluminium forgé de 20", plus larges à l’arrière et équipées de nouveaux pneus (lesquels ?) Cette nouvelle configuration en monte décalée offre un meilleur dynamisme et une plus grande motricité dans les virages, sur route et sur circuit. assure le constructeur.
Pour la première fois sur une Model 3, Tesla propose aussi un amortissement adaptatif entièrement contrôlé par le logiciel et intégrée au système de Contrôle Dynamique du Véhicule. Ce système nouvelle génération offre une tenue de route exceptionnelle, sans compromettre une utilisation quotidienne.
Le constructeur a aussi retravaillé le châssis, rajouté des freins hautes performances et offre le mode Piste, que l'on connaissait déjà. Une rigidité structurelle accrue, des ressorts, des barres stabilisatrices et des silentblocs spécifiques offrent un châssis plus performant, qui réagit encore mieux aux actions du conducteur.
Les freins proposent également une meilleure tolérance thermique, un atout lors de longues sessions de piste. La Model 3 Performance est également équipée de nos étriers de frein rouges, ce qui permet par ailleurs de la distinguer facilement.
Le Mode Piste de dernière génération intègre désormais des commandes de suspension adaptatives associées à un groupe motopropulseur optimisé pour la performance, offrant un contrôle maximal. Lorsqu’il est activé, il permet une personnalisation de la distribution de la puissance, du contrôle de stabilité et du freinage régénératif via une toute nouvelle interface utilisateur.
Un design spécifique
Esthétiquement, la Model 3 Performance offre pour la première fois une carrosserie légèrement différent de la version de série.
De nouveaux boucliers avant et arrière sont plus affutés, et offrent selon Tesla, un meilleur aérodynamisme. Des conduits de refroidissement intégrés fonctionnent de pair avec le diffuseur arrière et l'aileron en fibre de carbone pour optimiser la stabilité à grande vitesse.
A l'intérieur, place à de nouveaux sièges Sport dotés de supports latéraux renforcés, toujours chauffants et ventilés. On notera aussi la présence d'une planche de bord en fibre de carbone dotée d'un tissage exclusif, inédit selon Tesla.
Dès 752€/mois
Vendue à partir de 55 990€ sans bonus, vous pourrez faire gonfler le prix avec des options de peinture, d'intérieur blanc ou d'Autopilot Amélioré.
A partir de 752€/mois en France, il faut avouer que le tarif reste très correct au regard des performances.
Et vous, elle vous fait de l'oeil cette nouvelle Model 3 ?
L'avis de Mac4Ever
S'il est encore trop tôt pour risquer le moindre jugement autour de ce modèle, beaucoup restent un peu sur leur faim sur le plan des performances. Chez les allemandes thermiques, il faut rajoute quelques dizaines de milliers d'euros supplémentaires pour obtenir des performances voisines, voire souvent inférieures... Une M3 2024 affiche par exemple un 0 à 100 en 3,3 s, pour un poids similaire (1 810 kg) mais au double du prix !
La Model 3 Perf ne gagne presque rien en terme de couple, de puissance brute et de VMax... alors qu'on s'attendait à passer par exemple sous les 3 secondes sur le 0 à 100. Pire que cela, l'autonomie baisse sensiblement, alors qu'on aurait pu espérer un léger gain sur le WLTP, avec une meilleure aérodynamisme -mais les pneus comptent sans doute pour beaucoup.
En revanche, sur circuit, une meilleure gestion thermique et la nouvelle monté asymétrique pourrait doper les performances. Tesla n'a pas pipé mot de la gestion thermique de la batterie, point faible des Tesla sur circuit, dont les performances baissent tour après tour, contrairement à la Taycan par exemple.
En tout cas, on espère pouvoir tester ce modèle très bientôt...
