Les SUV 7 places électriques se font encore rares, surtout à des tarifs convenables, là où Peugeot excelle avec son 5008, le seul à proposer 3 vraies places au rang 2 et les 7 sièges de série.
Cette version proposée pour la première fois en 100% électrique risque d'en décevoir certains, même si dans l'ensemble, la proposition reste intéressante pour les grandes familles.
Adieu les 3 vraies places au rang 2 !
C'est sans doute l'information que beaucoup retiendront : le 5008 perd ses 3 places assistes au rang 2, préférant une banquette 40/20/40 avec un accoudoir central. En clair, la place centrale sera beaucoup moins confortable et perd du coup les 3 prises ISOFIX par la même occasion -il n'y en a plus que 2, comme sur les Tiguan AllSpace, Kodiaq et autres SUV du marché.
Peugeot justifie cette décision pour gagner en espace à bord et permettre au rang 3 de gagner de l'espace pour les pieds sous les sièges -dont acte. Les 2 places supplémentaires sont a priori plus logeables, avec un meilleur accès à bord. En revanche, il n'est plus possible d'extraire les sièges, le constructeur estimant que trop peu de famille utilisaient cette possibilité.
Le 5008 devient 4x4 !
Le 5008 électrique reprend donc la plateforme multi-énergie de Stellantis (STLA Medium), et les gammes de moteurs du 3008.
Vu le poids de l'engin, qui devrait dépasser les 2,2 voire 2,3t, les tractions semblent un peu sous-dimensionnées. Déjà que le 3008 électrique était pataud, alors imaginez ici avec une voiture plus grande et plus lourde....
Grosse batterie, seulement en 2RM !
Côté batterie, le 5008 reprend donc le pack de 400V (pas de 800V) de composition chimique NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt) et disponible en deux versions :
• 73 kWh (502 km WLTP) • 98 kWh (660 km WLTP)
Point important, le modèle 4x4 n'aura que la petite batterie, un comble car le véhicule est plus lourd ! En réalité, Peugeot n'arrive sans doute pas à caser tous les accumulateurs avec un moteur arrière, car le reste du pack se trouve justement sous la troisième rangée de siège et impacte également le volume du sous-coffre.
Peugeot paie ici le choix d'une plateforme multi-énergie -rappelons que la voiture n'a pas non plus de frunk à l'avant, car le moteur occupe tout l'espace malgré un long capot.
Charge moyennent rapide
Côté charge, Peugeot, adopte enfin le 22 kW en courant alternatif, une option bien pratique sur les bornes de village en triphasé. Le 11kW par défaut sera tout de même plus rapide que le 7 kW du Renault Scenic.
• Charge AC en 11 kW (22 kW en option) • Charge DC en 160 kW • 20 % à 80 % en 30 mn
En revanche, pas de 800V pour la charge DC (courant continu), et une puissance limitée à 160 kW. En général, Peugeot a une bonne courbe de charge, mais le 20 % à 80 % est annoncé en 30 mn, ce qui est plutôt moyen pour la catégorie -la norme est plutôt sur du 10-80% sous les 30mn, voire 25mn chez Kia !
Pour rappel, Stellantis utilisera Android Automotive, mais sans les services Google. En clair, pas de Google Maps ni de YouTube ou de Google Assistant, mais un planificateur maison basé sur TomTom et ChatGPT pour la partie Assistant vocal. CarPlay reste disponible avec ou sans fil.
L'application MyPEUGEOT propose de commander à distance la fermeture, ouverture des portes, et activer les feux ou le klaxon pour repérer rapidement la voiture, mais pas un mot sur CarKey ou une éventuelle clef bluetooth. L'app permet aussi de consulter, programmer, lancer et différer la charge de la batterie. Enfin, le programme peut lancer et programmer un pré-conditionnement thermique, ce qui est totalement inédit chez Peugeot.
Plus grand et plus cher ?
Avec 14cm de plus (4,79 m en tout) que l'ancienne génération, le 5008 est beaucoup plus long, et plus large également, passant de 1,85 à 1,89 m !
Sa forme ne fait pas de miracle côté efficience, avec un SCX à 0,77 (0,55 sur un Tesla Model Y). Sur autoroute, il est probable que la consommation explose...
En revanche, le coffre propose une bonne contenance :
• 259 l (7 places) • 80 l (ou 50 l en 4x4) pour le sous-coffre • 748 l (5 places) • 1 815 (2 places)
De série, la voiture embarque les 7 places, une pompe à chaleur, des projets LED, la caméra de recul et le i-Cockpit avec les deux écrans de 10 pouces.
La finition GT rajoute la teinte bi-colore, la dalle de 21", les jantes alu de 20", le chargeur de smartphone par induction (!), les touches i-Toggles personnalisables....
Les tarifs ne sont pas connus, mais on table sur des prix entre 40 et 50 000€ suivant les finitions.
L'avis de Mac4Ever
Peugeot peut se targuer d'être le seul SUV 7 places électrique sur le segment de gamme autour de 40/50 000€, ce qui pourrait lui faire gagner rapidement des parts de marché.
En face, le Model Y ne propose toujours que 5 places en Europe, et les seuls modèles réellement concurrents sont le Kia EV9, plus gros et bien plus cher (>70 000€), le Model X et autres EQS SUV dépassent allègrement les 100 000€. Volkswagen vient de dévoiler son ID.Buzz GTX rallongé, mais les prix ne sont pas encore connus -certainement autour de 70 000€ dans cette version.
En revanche, vous l'avez noté, que de déceptions sur ce modèle ! La version 4x4 n'offre que la petite batterie, fini les trois sièges indépendants de la seconde rangée et l'architecture multi-énergie bride largement le véhicule, qui doit faire de nombreux compromis (pas de frunk, pas de 800V, pas de charge très rapide....).
Et vous ? Êtes-vous convaincu par ce nouveau 5008 électrique ? Dites-le nous en commentaire !
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