Renault a enfin dévoilé les tarifs du nouveau Scenic 100% électrique, désormais configurable sur le site officiel du constructeur.
Le SUV démarre à moins de 35 000€ (bonus inclus) et moins de 42 000€ pour la version Grande Autonomie. Le positionnement est intéressant, même s'il faudra encore rajouter quelques options pour rendre le véhicule vraiment complet.
Les tarifs du Scenic 100% électrique
La configuration de base (34 990€) embarque le moteur de 170 CV et la petite batterie de 60 kWh. L'autonomie est convenable (430 Km) mais un peu juste pour de longs trajets sur autoroute -comptez entre 200 et 250Km à 130 Km/h, à confirmer lors des essais.
La version la plus intéressante démarre à 41 990€, avec la grosse batterie de 87 kWh et 625 Km d'autonomie ! Avec un tel pack, vous pouvez espérer atteindre les 400Km sur autoroute, une première sur une française ! Le moteur passe aussi à 220CV, ce qui parait mieux adapté à ce gros bébé d'un peu moins de deux tonnes.
Evolution et Techno
Deux finitions sont proposées, Evolution et Techno.
Evolution est déjà plutôt bien dotée, avec climatisation automatique bi-zone, caméra de recul, pompe à chaleur et régulateur de vitesse adaptatif. En revanche, la charge AC reste à 7 kW et l'écran ne fait que 9", avec un pack navigation vendu 1000€ en option !
La finition Techno rajoute notamment l'écran de 12", le système audio Arkamys Auditorium, le hayon motorisé, la commutation automatique des feux de route / croisement et le système multi-sense. La conduite-semi autonome fait partie du pack advanced driving assist facturé 750€.
Comparé à un Tesla Model Y, on perd un peu en puissance (275 chevaux sur l'entrée de gamme), mais la grosse batterie du Scenic est accessible pour moins de 42 000€ contre moins de 53 000€ chez Tesla ! C'est presque 10 000€ d'écart, sachant que l'autonomie WLTP du Scenic est même au dessus du Model Y (625 Km contre 533/565 pour Tesla).
Evidemment, le Model Y, plus gros, offre une meilleure habitabilité, un frunk bien profond (absent chez Renault), un système multimédia complet dès l'entrée de gamme et la conduite à un pied, absente (a priori) du notre Scénic.
Le Scenic électrique en détails
Rappelons la fiche technique plutôt flatteuse :
• 170 et 220 ch (traction) • Couples de 280 et 300 Nm • Batterie 60 kWh et 87 kWh • Autonomie de 420Km et 610 km WLTP
Jusqu'à présent, ni Stellantis ni Renault ne dépassait les 500Km et encore moins les 600 ! Il faut dire que les constructeurs hexagonaux s'entêtaient à intégrer des batteries ridicules dans leurs véhicules, sans pour autant proposer de la charge très rapide.
Au niveau de la recharge, justement, ce n'est toujours pas le Pérou. Renault annonce 130 kW avec la batterie 60 kWh, et 150 kW avec la batterie 87 kWh pour la charge rapide mais le 15 à 80 % ne se fera qu'en 38 minutes -contre 18 minutes sur une Kia EV6, une Porsche Taycan ou une Hyundai Ioniq 5/6. La courbe semble donc toujours assez médiocre sur la fin...
5 places et un grand coffre
A l'intérieur, Renault a repris ce qui a fait le succès de la Megane, avec ce double écran (12" de chaque côté) très réussi surmontant une console centrale moderne.
L'utilisation d'Android Automotive est sans aucun doute un énorme point fort pour la marque, d'autant que la surcouche Renault est nettement mieux pensée que ce que fait Volvo ou polestar pour l'instant. Cela permet d'avoir à la fois un excellent planificateur d'itinéraire, mais surtout un système réactif et moderne, avec quantité d'applications et de mises à jour à venir.
L'habitacle offre 5 places, mais pas 3 vraies places à l'arrière. Si l'accoudoir renferme des ports USB et un chargeut sans-fil (c'est bien vu), beaucoup auraient préféré 3 vrais sièges...
Autre point fort par rapport à la Megane, le Scenic électrique propose un grand coffre de 545 litres (mais pas de frunk !), de quoi caser les bagages de 5 personnes... mais pas les câbles de charge accessibles facilement ! Autre souci, comme la Megane, le seuil de chargement est assez haut et creusé dans le bas de caisse.
Un air de Peugeot
Extérieurement, difficile de ne pas lui reconnaitre des airs de 3008, mais ce n'est pas un hasard, le directeur du design (Gilles Vidal) a dessiné tous les modèles récents de Peugeot.
Reste que le look est plutôt flatteur, avec quantité de détails de carrosserie et de belles jantes déstructurées. Une sorte de mixe entre la Megane et la marque au Lion, avec ces feux très incisifs qui surmontent une calandre pleine mais très travaillée.
Avec 4,47 mètres de long contre 4,21 mètres à la Megane, l'empattement a gagné 10 centimètres, ce qui permet d'offrir un espace à bord plus généreux. Le plancher est totalement plat et la sensation d'espace est renforcée par l'arrivée d'un toit panoramique, à technologie opacifiante -qu'est-ce qu'on aurait aimé cela chez Tesla ! Il est même possible de n'opacifier que la moitié grâce à une technologie développée par St Gobain.
