Porsche a présenté cette semaine son nouveau Macan EV à la presse, une prise en main déjà très complète et pourtant, le constructeur n'a pas encore révélé tous les détails.
En effet, les journalistes n'étaient pas autorisés à ouvrir le coffre, ni à filmer l'intérieur, en grande partie camouflé. Mais on connait quand-même les principales caractéristiques de la voiture.
Porsche Macan EV : les specs !
Gros moteur, grosse batterie, le premium allemand ne lésine pas avec les performances électriques -après tout, le Macan est une forme de Taycan surélevée.
Voici donc les spécifications de la machine :
• Moteur 495 kW (673 ch) • 1 000 Nm de couple • Répartition des masses 48 %/52 %
Porsche n'a pas encore donné le 0 à 100Km/h mais on imagine être assez proche de ce qu'on a sur une Taycan. Toutefois, avec un tel poids, le Macan pourrait tout de même être en léger retrait de la berline. Précisons qu'une Tesla Model 3 Performance abat le 0 à 100 en 3,3s, et qu'il faut a minima une version Turbo pour la dépasser en ligne droite !
Sur le plan électrique, là aussi, c'est du costaud :
• Batterie de 100 kWh (570 kg) • Avec réchauffage en céramique 6 kW • Autonomie ~500Km (homologation en cours) • Charge rapide 270 kW (800V) • 10 %-80 % en 22 minutes • Chargeur 22kW (AC) en option
La plateforme PPE, présentée ici et dérivée de celle la Taycan, sera également utilisée chez Audi Q6. Cela donne un avant-gout de la version Audi... Détail amusant, le pack de batterie pourra être éjecté en cas d'accident, via des dispositifs pyrotechniques (!).
Chose rare, Porsche a fourni ses courbes de charge (celles qu'on se démène à vous créer à chaque essai) démontrant une nouvelle fois les capacités de charge de la plateforme 800V. On ne sait pas qui sont les concurrents cités ci-dessous, mais l'on imagine qu'il y a certainement Tesla et peut-être même quelques coréens dans le lot. Un 10-80% en 22 mn avec un gros pack de 100kWh est vraiment un très bon score, cela donnerait une charge de 15/17mn avec un pack de 80 kWh, comme sur une Model 3 Long Range (qui demande le double).
A noter que le Macan ne devrait pas avoir de frunk (!), ce coffre à l'avant bien pratique pour y ranger ses câbles et quelques sacs. C'est d'autant plus étonnant que même la Taycan propose cet espace de rangement supplémentaire.
Un écran de e-C3 sous Android
En 2024, comment Porsche ose placer un écran de seulement 10,9 pouces comme écran principal !?
Même l'écran TFT de 12,6 pouces de l'instrumentation est plus grand ! C'est d'autant plus étonnant qu'il s'agit de la première Porsche fonctionnant sous Android, mais l'on n'en saura pas beaucoup plus car Porsche n'a pas vraiment donné de détail sur son système. A noter qu'un second écran est disponible pour le passager, avec du streaming (Netflix ?) -c'était déjà le cas sur la Taycan, mais les contenus étaient quasiment absents.
On sait juste que Porsche proposera un planificateur d'itinéraire encore plus abouti, car il gère la météo, la température et l'occupation des points de charge. Il est également possible de gérer le pré-conditionnement de la batterie, indispensable en hiver. Pas un mot sur un éventuel CarKey ou clef via bluetooth.
L'afficheur tête haut est très complet, avec réalité augmentée et disposant d'une taille nettement plus importante que sur les modèles actuels.
Off-road et passage de gué
Durant l'essai, à défaut de tester d'autonomie, les journalistes ont pu expérimenter les capacités de franchissement du Macan.
Avec ses suspensions pneumatiques, ses roues arrières directrices, et une excellente répartition des masses (48 %/52 %), le Macan se débrouille vraiment bien hors des sentiers battus. Peu de chance toutefois que les propriétaires s'aventurent dans de tels terrains, mais sur la neige et en montagne, cela permet tout de même de ne pas rester bloqué.
Le Macan peut même franchir des gués jusqu'à d'une bonne profondeur... On a récemment vu lors des innondations, des véhicules électriques s'en sortir de façon bien plus efficace que toutes les thermiques équivalentes.
On ne connait pas encore les tarifs, le Macan devrait arriver courant 2024.
