La Polestar 4 aura de la conduite autonome et elle sera fournie par... Mobileye (comme chez Porsche). La firme israélienne équipait en fait les Tesla il y a quelques années encore, avant qu'Elon Musk décide de développer sa propre technologie.
Une Polestar 4 100% autonome ?
On parle ici de conduite autonome de niveau 3, c'est à dire sans les mains dans certaines conditions, comme l'autoroute. Polestar, comme LiDAR, va utiliser des LiDAR compacts, mais ces accessoires coûtent cher et ont même conduit Volvo à décaler la sortie de certains modèles.
Elon Musk rassure sur le Hardware 3
Hardware 3 ou Hardware 4 ? Tesla n'a eu de cesse de faire évoluer les ordinateurs chargés de la conduite autonome sur ses différents modèles.
Récemment, le constructeur a commencé à distribuer le Hardware 4 sur ses nouveaux véhicules, de quoi inquiéter les clients des générations précédentes. Pourtant, sur Twitter/X, Musk tente de rassurer ces derniers : le FSD (conduite 100% autonome, actuellement en beta-test aux USA), serait avant tout optimisé pour le Hardware 3, avec un décalage de 6 mois (en retard) pour le Hardware 4. En clair, pas de jaloux... pour l'instant.
Hyundai et Mercedes veulent des SuperCharger
Hyundai et Mercedes ne se sont-ils pas réveillés un peu tard ? A l'image de Porsche, qui développe ses propres réseaux de bornes, les deux constructeurs ont dévoilé leurs ambitions à construire des stations spécifiques.
Limitées à la Corée, les aires de Hyundai proposent 350 kW sur 36 sites, ce qui n'est pas si mal, mais moins bien que Tesla (106 stations actuellement). Quant à Mercedes, l'allemand est encore loin des 2500 points de charges annoncés : seuls 3 sites vont ouvrir en octobre, à Atlanta, Chengdu (Chine), et Mannheim, en Allemagne.
Des batteries zinc-air ?
La chimie des batteries ne cesse d'évoluer ces dernières années, l'arrivée de technologie LFP (sans Nickel) a révolutionné les accumulateurs (charge à 100%, faible coûts, meilleure stabilité...).
L'avenir est-il au zinc-air ? Des chercheurs de l'Université Edith Cowan (Australie), auraient mis au point des batteries ayant une meilleure densité énergétique que les Lithium-Ion habituelles, tout en coûtant beaucoup moins cher et offrant une meilleure durée de vie. Mieux encore, elles seraient plus stables chimiquement. En revanche, les électrodes se dégraderaient avec le temps, rendant les batteries moins efficaces, et elles seraient aussi moins capables dans les basses températures.
Supercharge ou charge lente ?
On dit souvent que la charge rapide n'est pas forcément idéale pour les batteries des voitures électriques. Cette étude semble pourtant prouver le contraire.
Alors que Tesla déclarait récemment que ses batteries ne perdaient que 12% au bout de 300 000Km, un nouveau rapport de Recurrent se basant sur 12 500 Tesla prouve ici que la différence entre des utilisateurs adeptes réguliers de la SuperCharge et ceux utilisant majoritairement une charge lente... serait quasi nulle.
Que ce soit sur la Model 3 ou le Model Y, le fait de charger 90% sur des SuperCharger ou 10% ne changerait rien à la durée de vie des accumulateurs. Il faut dire que Tesla possède un vrai savoir-faire en la matière, avec un système de mise en température permettant de préserver au moins les batteries. Alors, rassurés ?
Des vélos et trottinettes bannies aux USA ?
Et si les vélos à assistance électrique et les trottinettes étaient en passe d'être bannis des universités ?
Le phénomène prend de l'ampleur aux USA, de plus en plus d'établissement interdisent ces machines dans leur campus. En cause, les quelques (très rares) cas d'incendies durant la charge qui auraient déjà détruit des appartements entiers. Autre source de mécontentement, les collisions entre piétons et VAE, éternel débat autour du partage de l'espace. Dans un pays où la voiture est toujours largement plébiscitée, il est vraiment dommage -tout comme à Paris- de ne pas traiter les problèmes au cas par cas, plutôt que de tout interdire dès le moindre petit souci.
Drag-Race : les allemands toujours devant ?
Allez, on termine avec un petit drag-race de nos amis de chez CarWow : les allemands ont-ils toujours l'avantage sur la Chine ?
Dans cette compétition en ligne droite, on retrouve une Porsche Taycan GTS, une BMW iX M60, une HiPhi Z et une HiPhi X. Nos 4 candidates ont toutes au moins 600 Ch et 800NM de couple.
