Partir en vacances en voiture électrique est devenu presque trop facile en Europe de l'Ouest, mais qu'en est-il à l'Est ? Peut-on aller jusqu'en Pologne sans une seule goutte d'essence... et sans stress ?
C'est le défi que vous propose Sylwia cet été, relier Lausanne (en Suisse) à Katowice, en Pologne... et même jusqu'à la frontière ukrainienne, comme vous le verrez dans notre vidéo ! Y'a-t-il assez de bornes ? Peut-on s'en sortir sans parler polonais ?
Par ici notre road-trip jusqu'en Pologne !
Le choix du véhicule
Pour ce trajet particulièrement long (environ 1300Km), nous avons choisi une Tesla Model 3 Long Range muni d'une batterie de 82 kWh. Outre l'avantage du réseau de charge, il s'agit de la voiture électrique abordable proposant le plus d'autonomie du marché (619 Km WLTP).
Et pourquoi une Tesla ? On aurait pu solliciter une autre marque, mais pour cette première expérience en Europe de l'Est, nous avons fait le choix le plus pragmatique et peut-être aussi, le plus sécurisant. Bien que présent en Pologne que depuis quelques années seulement, Tesla a déjà construit une bonne douzaine de SuperChargers à travers le pays :
Vous noterez le nombre de SuperChargers en cours de construction...
En face, on ne compte que quelques bornes Ionity, dont la moitié sont en fait situées à la frontière. Il n'y en a que 4 à l'intérieur de la Pologne, aucune dans la capitale (Varsovie, 1,7M d'habitants) ni à Cracovie (750 000 hab) !
Quant aux bornes rapides (tout réseau confondu), Chargemap en référence seulement quelques dizaines dans tout le pays. Cela reste maigre et surtout, il n'est pas certain que nos badges et nos cartes de recharge fonctionnent à chaque fois. Par ailleurs, les SuperChargers Tesla ne sont pas encore ouverts aux autres marques dans le pays, il faut dire que chaque station ne compte en général que 4 à 6/8 bornes maximum, très souvent saturées.
Un trajet "allemand" plutôt facile
Pour se rendre en Pologne, il faut -au choix- traverser l'Allemagne ou la Tchéquie.
Les deux itinéraires nous semblaient faisables, les alentours de Prague étaient plutôt bien équipés en bornes rapides, mais l'autoroute allemande est souvent plus rapide -et illimitée.
D'ailleurs, nous avons poussé un peu la Model 3 sur les tronçons illimités, jusqu'à 150/160 km/h de moyenne. Et là, la consommation s'envole vite autour de 25 kWh/100, contre 16/17 à 130Km/h. Forcément, on a dû s'arrêter un peu plus souvent -mais ce n'est pas tellement un problème en Allemagne, où chaque aire (ou presque) possède au moins une borne rapide.
A l'approche de la frontière, il faut se montrer plus prudent : le planificateur affichait 250Km pour la première borne polonaise ! Une dernière recharge en Allemagne s'imposait donc et nous avons même dépassé le pourcentage prévu histoire de jouer la carte de la sécurité. Certains véhicules électriques populaires actuellement sur le marché sont d'ailleurs incapables de dépasser les 250Km (de 100 à 0%), c'est le cas des e208, MG4, ID.3 58kWh, Hyundai Kona, Mercedes EQA... Même en essence, une station tous les 250Km imposerait de bien surveiller son réservoir...
La Pologne, un pays bien "électrifié"
Souvent décrié pour ses centrales à charbon (dont beaucoup sont toujours en activité), la Pologne est pourtant un pays en pleine transformation.
En 2021, le charbon constituait 72,3 % de la production d'électricité (95% dans les années 90), trustant toujours la première place européenne en termes d'émissions de CO2. Malgré cela, la Pologne amorce sa transformation avec notamment biomasse, des éoliennes, des panneaux solaires (vous en avez vu dans la vidéo) et elle se prépare à construire sa première centrale nucléaire.
Malgré ces mauvais chiffres, la voiture électrique se développe bien dans le pays. Comme vous l'avez vu, on croise en effet beaucoup de Tesla, quelques Volkwagen et Hyundai, le pays a même sa propre marque de VE Izera qui s'apprête à lancer un petit SUV compact. On a aussi croisé des bus 100% électriques dans la ville de Katowice (à l'Ouest) avec chargeur rapide (200Km en 30mn) dont les conducteurs semblent ravis de la transition.
Les habitations sont également parfaitement taillées pour la recharge à domicile, avec beaucoup de villas individuelles. En revanche, les équipements électriques sont souvent datés et il faut vraiment se méfier du câblage chez les particuliers : durant notre voyage, nous avons fait sauter les plombs d'une maison (et même grillé quelques fils), alors que nous avions limité la charge à seulement 8-10A.
Beaucoup de bornes... en polonais !
Contre toute attente, les bornes sont assez nombreuses dans le pays, y compris dans les petits villages.
Katowice (300 000 habitants), où nous avons placé notre camp de base, compte à elle seule 2 SuperChargers Tesla, et un troisième en construction ! En revanche, il n'y a que 2 autres stations rapides dans la ville, dont une chez Porsche... Vous comprenez maintenant pourquoi nous n'avons pas tenté le diable avec une autre marque de VE.
Durant nos pérégrinations touristiques, les bornes lentes semblent déjà plus courantes. On en a trouvé presque à chaque fois dans les petites villes et villages, mais elles n'étaient pas toujours proches du centre historique ou des monuments à visiter. Les hôtels, châteaux, musées et autres mines de sel et de charbon sont rarement équipés de bornes, alors qu'on y reste souvent plusieurs heures. Lorsque nous n'arrivons pas à charger durant nos visites, on doit alors souvent rajouter un arrêt sur le chemin du retour.
Autre problème, dans 100% des cas, vous devez passer par une application.... en polonais. L'anglais est propsé seulement la moitié du temps, sachant que chaque borne que nous avons utilisée avait sa propre application ! Comme il faut souvent utiliser des programmes natifs, traduire les menus depuis l'iPhone est loin d'être simple et automatisable.
Bilan : trop facile en Tesla ?
Sj le trajet jusqu'en Pologne -à travers la Suisse et l'Allemagne- ne nous a pas posé de souci particulier, la visite de la Pologne s'est révélée un peu moins fluide qu'avec une voiture thermique.
Même avec une Tesla à grosse batterie, chercher une borne durant les visites, le shopping ou les balades en ville reste une contrainte, totalement hors propos lorsqu'on utilise un véhicule à essence. On perd aussi du temps à se créer des comptes aux bornes, à essayer plusieurs cartes de crédit / badges, à traduire les instructions etc. Sans parler des tarifs, comme en France, c'est souvent la surprise au moment de raccrocher le pistolet.
Tesla a un avantage : si vous ne trouvez pas de bornes lentes ou que vous ne pouvez pas charger le soir à l'hôtel ou à la maison, vous êtes presque sûr d'avoir un SuperCharger sur votre route du lendemain -moyennant un détour et une demi-heure de charge tout de même.
Comme pour l'Italie lors de notre essai de la Model 3 jusqu'à Naples, le choix d'une Tesla Grande Autonomie nous a permis de profiter de nos vacances, sans trop penser au problème de la recharge. Je pense sincèrement qu'on aurait pu se débrouiller avec n'importe quelle autre marque (avec une grosse batterie), malgré quelques moments de stress et sans doute certains compromis pour pour nos visites.
Prochain challenge : aller en Pologne avec un véhicule non-Tesla ?
