On vous en parle ici depuis quelques temps déjà, le système de Vehicle-to-Grid (V2G) permet d'utiliser les voitures électriques temporairement pour renforcer le réseau.
Par exemple, cet hiver, un tel système aurait pu nous éviter les éventuelles coupures que l'on nous prévoit ces prochaines semaines. Malheureusement, les voitures électriques ne sont pas encore tout à fait compatibles avec cette technologie.
Un test grandeur nature
Après la Suisse, Honda et Next Kraftwerke ont récemment réalisé un test de faisabilité en Allemagne, en utilisant la connectique CCS. Cette connectique est actuellement utilisée pour charger rapidement les voitures électriques en courant continu, mais elle peut également être inversée, pour aller chercher le courant dans la batterie.
Le problème, pour un usage réellement fonctionnel, c'est qu'il faut posséder à la maison de bornes en CCS également. En clair, des infrastructures à plusieurs milliers d'euros, qui n'arriveront pas chez Mr Tout-le-Monde avant des années -voire peut-être même jamais ! Voilà pourquoi des sociétés comme Mobilize misent plutôt sur le V2G via des bornes en courant alternatif, les même qu'on utilise déjà chez soi. Actuellement, ces tests sont donc plutôt réalisés dans des parking d'entreprise, d'auto-partage ou de gestion de flottes (loueurs etc.).
Des Honda e de 35,5Wh pour sauver le réseau
Cette fois, le projet a été réalisé en collaboration avec Next Kraftwerke GmbH, l’un des plus grands exploitants de centrale électrique virtuelle (VPP) en Europe, et Honda est le premier constructeur automobile en Europe à avoir obtenu la certification d’une flotte de véhicules de série pour la préqualification des prestations de régulation primaire (PRL) auprès d’Ampiron GmbH en Allemagne. Il s'agit de la petite Honda e que l'on avait testée à sa sortie -équipée d'une batterie certes modeste (35,5kWh) mais capable de restituer rapidement suffisamment de puissance pour rééquilibrer le réseau.
En cas de baisses de fréquence, à court terme, sur le réseau électrique, l’opérateur a recours à des systèmes d’équilibrage qui lui permettent de compenser automatiquement le déséquilibre entre l’offre et la demande. Parmi ces services d’équilibrage, la PRL est celui dont la puissance de stabilisation du réseau est la plus élevée. Elle est aussi appelée réserve de réglage primaire, car elle constitue le premier recours en cas de perturbations de fréquence.
Dans le cadre du projet pilote, des véhicules électriques Honda e, produits en série, ont été utilisés pour fournir des services PRL à l’exploitant du réseau de transport (ERT), ce qui leur a permis d’obtenir leur qualification pour soutenir la stabilité du réseau. Outre les six Honda e, six Honda Power Manager – des chargeurs CCS bidirectionnels - ont été utilisés dans le cadre du projet. Cela a permis à Honda de répondre aux exigences élevées en matière de charge et de décharge nécessaires pour garantir une fréquence de 50 Hz stable au réseau.
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