Et si les voitures électriques venaient au secours des problème énergétiques européens ces prochaines années ?
La Smart Grid (les réseaux électriques intelligents) est déjà une réalité dans plusieurs pays nordiques, et débarque dès cet hiver en Suisse. L'idée ? Utiliser les voitures électriques comme réserve énergétiques, à la manière des barrages ou de grosses batteries mobiles.
50 Honda e et 40 emplacements en Suisse
Les éventuelles pénuries d'électricité qui s'annoncent ne sont pas totales : le courant pourrait venir à manquer essentiellement durant les heures de pointe. Par exemple, en hiver, la demande explose le soir (cuisine, chauffage, eau chaude...) alors même que le renouvelable (solaire, éolien...) est souvent à l'arrêt et l'importation difficile car la problématique touche l'ensemble de nos pays voisins.
L'idée serait donc de pouvoir disposer d'une réserve d'énergie immédiatement exploitable sur le réseau. Avec le projet V2X Suisse un premier test a été mis en place avec 50 Honda e en conditions réelles, soit 50x35kWh (environ), soit 1750kWh permettant l'éventuel rééquilibrage du réseau. Le chiffre reste faible, mais à l'échelle d'un petit quartier, cela pourrait couvrir les besoins de quelques dizaines de foyers pendant plusieurs heures.
Le projet pilote suisse «V2X Suisse» a été lancé officiellement ce matin au parking de la gare de Berne, le plus grand emplacement Mobility de la ville. L’objectif est d’étudier pendant une année comment les voitures électriques peuvent être utilisées comme batteries pour combler les pénuries d’électricité et renforcer la stabilité du réseau.
Quand elles ne roulent pas (soit environ 23H par jour), les voitures sont ainsi chargées (profitant des heures creuses par exemple), et branchées à des bornes spéciales : d’une part des stations de recharge DC bidirectionnelles d’EVTEC, développées spécialement pour ce projet avec une double sortie CCS, et d’autre part des stations de recharge DC bidirectionnelles Honda Power Manager avec une sortie CCS simple.
Un test à grande échelle dès cet hiver
Il s’agit du premier test à grande échelle avec des voitures électriques de série à recharge bidirectionnelle. Actuellement, seule une poignée de modèle sont officiellement compatibles (essentiellement japonaises ou coréennes). Les Tesla, par exemple, n'ont pas (encore ?) activé la fonctionnalité.
Dans le cadre de ce projet spécifique, les véhicules utilisés appartiennent à la flotte de l'opérateur Mobility (autopartage), mais à terme, chaque particulier pourrait accepter de céder quelques kWh aux heures de pointes, qu'il pourrait récupérer un peu plus tard, quand le courant se fait moins rare.
Précisons qu'il faudra adapter chaque installation électrique (bornes, véhicules) pour que le système fonctionne de concert. Ce programme pilote va permettre de savoir si les opérateurs électriques vont effectivement pouvoir compenser efficacement les éventuelles fluctuations du réseau dès cet hiver, avant d'équiper éventuellement l'ensemble des foyers d'une telle technologie.
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