C'est officiel : pour le prix d'une Model S Grande Autonomie Plus (84 990 €), on peut désormais rouler en Porsche Taycan (86 254,00 TTC).
Cette déclinaison est évidemment plus modeste sur le papier, disponible uniquement en propulsion et avec un moteur un peu moins puissant (300kW/408CV contre 390kW/530CV pour une 4S). La vitesse max est bloquée à 230 Km/h et le 0 à 100 passe aussi à 5,4s, c'est moins bien qu'une Polestar 2 (voir notre prise en main) ou qu'une Jaguar i-Pace par exemple (4,7s) -et même que les 3,8s au 0-100 km/h de la Model S.
L'autonomie est annoncée à 484 km WLTP pour la grosse batterie (93,4 kWh en option), un petit accu (79,2 kWh) est également toujours proposé, mais on sera à 431 km. On est donc loin des 652km de la Model S. En revanche, avec son architecture 800V, elle peut recharger jusqu'à 270kW, ce qui permet de minimiser les temps de pause en récupérant plus de 100Km en moins de 5mn sur les bornes Ionity.
La Taycan propose évidemment une finition exemplaire et des caractéristiques (châssis, aéro, cockpit...) taillées pour la course, malgré un système multimédia assez complexe (voir ci-dessous), encore assez loin de son rival américain. Mais avec la densification du réseau de bornes en Europe et les autonomies désormais acceptables (300Km sur autoroute), ces véhicules se montrent désormais tout à fait utilisables au quotidien, y compris pour de longs trajets.
Porsche a immatriculé 527 Taycan en France en 2020 (20 015 dans le monde).
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