L'arrivée d'une Tesla Model 3 à moins de 37 000€ (en France, et même encore moins chère en fonction des primes régionales) a fait grand bruit ces derniers jours, il faut dire que l'entrée en lice du bonus écologique a fait perdre plus de 10 000€ à la version de base, qui devient ainsi très concurrentielle, y compris face à des gammes beaucoup moins bien dotée.
La "petite" Model 3 reste très performante
La force de Tesla reste évidemment le volet électrique, avec des consommation maitrisées, de bonnes performances et des autonomies record. Malgré sa petite batterie de 57 kWh (à peine plus qu'une Zoé), le modèle SR+ revendique pourtant 448km WLTP, soit environ 300Km sur autoroute, ce qui reste tout à fait suffisant, y compris sur de longs trajets, le réseau de SuperCharger aidant.
Les "versions chinoises" décevantes ?
Certains propriétaires de Model 3 SR+ chinoises de 2020 ont émis quelques craintes ces dernières semaines : leurs batteries CATL (LFP - lithium-fer-phosphate), dont les coût de production et d'extraction semblent plus intéressants, semblent en effet être encore en rodage -c'est pourtant sur cette technologie que miserait Apple pour sa voiture électrique. Les puissance de charge peinent à dépasser les 90kW et même en préchauffant la batterie, certains trouvent quand-même le temps long par rapport aux modèles supérieurs, d'autant que l'autonomie semble un peu en deçà des promesses du constructeur. A priori, une mise à jour devrait arriver en février et permettre la charge à 170kW promise de manière plus systématique, c'est du moins ce que leur a remonté le support, si l'on en croit les différents témoignages.
Les "Model 3 chinoises" nécessitent apparemment encore un peu de rodage...
Model 3 SR+ 2021 : le bon plan à tous les niveaux
Mais quid de nos Model 3 SR+ 2021 ? Bonne nouvelle, comme nous l'a confirmé Tesla, ces dernières proviennent pour le moment exclusivement de l'usine de Fremont, aux USA. Elles embarquent donc le pack habituel de batteries lithium-ion et ne souffrent donc pas de ces petites limitations constatées ici et là. Rappelons quand-même que les Model 3 Autonomie Standard Plus (SR+) peuvent recharger jusqu’à 170 kW, les Model 3 Grande Autonomie et Performance jusqu’à 250 kW (en crête). Evidemment, ces puissances ne sont pas tenues durant toute la charge et dépendent beaucoup du préchauffage de la batterie et du pourcentage de charge.
On reconnait la Model 3 SR+ 2021 par ses chromes noircis notamment sur les poignées...
Une connectivité (presque) premium
Côté connectivité, les versions SR+ offrent le même système que les versions supérieures mais ne bénéficient pas de la connectivité premium durant un an, avec cartes satellite avec visualisation de la circulation en temps réel, musique et multimédia en streaming dans le véhicule, mises à jour à distance plus fréquentes via le réseau cellulaire et navigateur Internet -évidemment il reste possible d'y souscrire à tout moment. Tous les modèles 2021 proposent cependant la nouvelle console, avec double chargeur sans-fil et un revêtement plus moderne, moins sujet aux traces de doigt.
En matière d'autopilot, rien ne change par rapport aux modèles supérieurs : la conduite semi-autonome reste gratuite, mais limitée. Pour bénéficier de la Capacité de conduite entièrement autonome (avec conduite automatisée de la voie d'insertion jusqu'à la sortie d'autoroute, y compris sur les échangeurs et pour dépasser des véhicules plus lents, les changements de voie automatisés sur l'autoroute, stationnement en créneau et en bataille, sortie automatique des places, reconnaissance et réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop) il faudra débourser 7500€ supplémentaires -ce qui réduit le bonus par ailleurs. Bref, on vous déconseille cette option, qui devrait arriver après coup en abonnement... ou que vous pouvez prendre à tout moment après achat.
En revanche, impossible de bénéficier du système audio haut de gamme avec 14 haut-parleurs, 1 caisson de basse, 2 amplificateurs et son immersif, il faudra se contenter du Système audio avec son immersif beaucoup moins complet.
Toutes les raisons de craquer ?
Cette Model 3 n'est pas encore au niveau des petites citadines (32 000€ pour une Zoé ou une e208 hors bonus), elle vient en revanche très bien concurrencer les Kona/eNiro/e2008 (autour de 40 000€ pour une autonomie voisine voire nettement inférieure chez Peugeot) dont le réseau de charge et la partie logicielle sont à des années lumières de Tesla.
La question est moins vite répondue si vous hésitiez avec un modèle Grande Autonomie, dont le tarif tourne autour de 50 000€, un écart de prix parfois compliqué à justifier pour quelques équipements et kwh supplémentaires. Seuls les gros rouleurs, ceux qui ont besoin de quatre roues motrices ou les aristocrates du caisson de basse mettront les 13 à 15 000€ supplémentaires sans trop réfléchir.
2021 verra aussi arriver de nombreux modèles, et ça a déjà commencé : l'ID.3 de Volkswagen est proposée à 36 390 € hors bonus avec une batterie voisine (58 kWh), les futurs Skoda Enyaq démarrent à 35 250€ avec une batterie de 50 kWh (un peu juste), la Polestar 2 (~40 000€ hors bonus) ou encore l'Aiways U5 (~40 000€).
Une Tesla Model 3 SR+ (2021) à 356€/mois + 3000€ d'apport ?
Enfin, Tesla propose plusieurs moyen de financer la voiture, la plus intéressante étant certainement la LOA : sur 36 mois avec 10 000Km par an et 11 000€ d'apport (auquel vous pourrez retirer 7000€ de bonus, soit seulement 4000€), elle revient à 356€ par mois -auquel vous pouvez retirer les frais d'essence habituels sur un véhicule thermique, autour de 150€. Etant donné les progrès sur les batteries et les baisses de prix régulières, cette formule permet de basculer sur un modèle plus récent au bout de 3 ans sans trop dépenser d'un coup, même si le montant du bonus sera certainement amené à baisser d'ici là.
Petit bonus, si vous désirez obtenir 1500Km offerts sur les SuperChargers, vous pouvez utiliser notre lien de parrainage (On ne gagne pas d'argent dessus, mais c'est toujours ça de pris...).
Retrouvez notre test complet de la Tesla Model 3 !
