Le groupe Jaguar-Land Rover (propriété du groupe indien Tata Motors) commercialise enfin son I-Pace, un SUV 100% électrique concurrent du Model X de Tesla.
Avec sa batterie lithium-ion de 90 kWh, elle offre ainsi une autonomie d'environ 400Km (480 km selon le cycle de conduite WLTP), des performances inédites pour un SUV européen et proche du modèle d'Elon Musk. Les temps de charge sont en revanche un peu en dessous de Tesla, avec seulement 300Km d'autonomie en 45mn de charge sur une prise 100 kW, contre moins de 40mn sur un Model X. Mais avec plus de 30 000€ d'écart et un équipement intérieur nettement supérieur, l'I-Pace pourrait bien séduire les potentiels acheteurs de Tesla, d'autant qu'elle possède de sérieuses capacités tout-terrains (héritées de Land Rover), mais aussi d'un système de conduite semi-autonome.
Evidemment, à plus de 78 000€, les acheteurs veulent désormais le top de la technologie, et bien-sûr, de la connectivité, ce qui est tout l'objet de notre billet. Outre les habituels options liées à la sécurité, Jaguar offre donc -comme ses concurrents- des applications pour iPhone, Android et même une app pour l'Apple Watch[/sl[ permettant de savoir si la voiture est bien fermée ou encore son niveau d'autonomie.
Manque de chance, le groupe Jaguar /Land-Rover refuse pour le moment d'intégrer CarPlay. Malgré une présence officielle sur le site d'Apple depuis plusieurs années, aucun des derniers Range Rover, Discovery et autres F-Pace n'intègre le système de réplication d'écran d'Apple. Pourtant, même les plus fervents opposants s'y sont finalement résolus ces derniers mois, Toyota en tête. Chose amusante, Tesla ne propose toujours pas non plus CarPlay, malgré les promesses d'Elon Musk. Ici, on se retrouve donc avec une connectivité plus classiques (le fameux système InControl de Land Rover), via des applications maison ayant accès au réseau :
Voilà donc une décision vraiment étonnante, surtout lorsqu'on sait à quel point la présence de CarPlay et d'Android Auto devient un critère essentiel lors de l'achat d'un véhicule. C'est d'autant plus étrange sur le haut de gamme, à l'heure à la moindre citadine intègre ces technologies, souvent même en standard.
