Au Mondial de l'Auto de Paris 2024, Renault a dévoilé la Renault 4, la grande soeur de la R5, dont elle reprend une grande partie des spécifications techniques.
En compagnie de l'ami Max BLD, mais aussi de Jean-Gabriel Grand, responsable produit du projet Renault 4, vous découvrirez dans cette vidéo quelques infos inédites sur la voiture !
Un look plus barroudeur
Le style néo-rétro inauguré sur la 5 fait tout aussi mouche sur la Renault 4, dont on reconnait immédiatement les lignes de son aïeule sortie en 1970, presque 10 ans avant la R5.
Cette calandre qui tombe droit, les feux rondouillards placés aux extrémités (ici en matrices de diodes) et le logo central illuminé, le tout cerclé par un fil de LED qui magnifie l'ensemble... c'est plutôt réussi pour un petit SUV urbain.
De profil et sur les bas de caisse, la voiture adopte un look plus baroudeur que la R5, avec des carénages en plastique noir et moins d'appendices sensibles aux trottoirs, ce qui laissait supposer quelques économies.
A l'inverse, l'arrivée d'un toit ouvrant (en option) ou de barres de toit (en standard) pourrait faire grimper la note. La Renault 4 a même un coffre électrique, une rareté sur le segment, mais tellement pratique au quotidien.
Autre détail qui pourrait faire basculer votre choix sur la R4 plutôt que la R5, la garde au sol généreuse (18cm) permet de s'aventurer hors des sentiers battus, d'autant qu'un système de motricité optimisé pour les chemins glissants ou la neige, est inédit sur ce modèle.
D'ailleurs, Renault s'est amusé à pousser le bouchon un peu plus loin dans le concept Fl4wer Power, avec ses pneus Continental CrossContact, sa garde au sol surélevée, et une calandre très futuriste.
Plus spacieuse que la R5
Avec 22cm de plus que la R5, Renault a fait le choix de favoriser l'espace à bord, mais aussi le coffre !
Grâce à ses 4,14m de long, la voiture peut alors proposer 420L de coffre, avec un espace de rangement profond, logeable sur la hauteur et surtout, un seuil de chargement très bas : voilà qui est parfaitement fidèle à la 4L originelle et son fameux hayon si pratique !
Il y a même un astucieux sous-coffre qui permet de ranger ses câbles (ou autre chose), avec un accès sur le devant, ce qui évite de sortir toutes les valises pour y accéder. En l'absence de frunk (coffre à l'avant), c'est vraiment bien vu.
A l'arrière, l'espace aux jambes est généreux, même si ça reste une petite voiture.Eclairage d'ambiance, prises USB, aumônières, vitres électriques... il ne manque que la trape à ski, il faudra se contenter d'une banquette rabattable (deux tiers, un tiers) déjà bien pratique.
Puisque le coffre est très convenable et qu'on peut aisément loger 2 personnes à l'arrière, cette 4L pourrait tout à fait convenir comme véhicule principal du foyer : il y a assez de place pour partir en vacances, même avec 1 ou 2 enfants.
Un poste de conduite en avance sur la R5 !
A l'avant, le le poste de conduite de la Renault 4 est un copier-coller de celui de la R5 : même planche de bord, même console centrale... hormis quelques légers détails de style sur les sièges et la planche de bord, c'est assez similaire.
Un détail a attiré notre attention : le volant embarque un système de palettes, comme sur le Scenic, qui permet de modifier le régénération. Autre nouveauté, la conduite à un pied fait son apparition, et présage de la prochaine mise à jour de la R5, qui offrira également ces fonctionnalités, mais pas avant 2025 (et sans rétrocompatibilité).
Pour le reste, on retrouve tous les atouts de la R5, comme le système sous Android Automotive, avec Google Maps, un excellent planificateur d'itinéraire ou encore des applications natives comme Spotify, MyCanal ou encore le navigateur web Vivaldi.
V2L, V2G, plug&charge mais autonomie moyenne
La Renault 4 sera disponible, comme la R5, avec 2 batteries :
• 40 kWh (~320 Km WLTP) • 52 kWh
( ~400Km WLTP)
La voiture reprendra également les motorisations (120 et 150 ch) de la R5, seule la version d'entrée de gamme ne semble pas à l'étude pour l'instant -dommage, car elle aurait pu faire baisser le prix.
La R4 proposera aussi toutes les fonctions électriques bien pratiques de la R5, comme :
• Le plug&charge : pas besoin de CB ou de badge pour charger • Le V2L : pouvoir sortir 3kW de la batterie, pour alimenter des appareils électriques • Le V2G (moyennant un abonnement Mobilize) pour automatiser la charge/décharge de la voiture en fonction des tarifs de l'électricité
Malgré cela, on ne peut s'empêcher de regretter que l'autonomie ne soit pas plus élevée au regard de la capacité de la batterie : Tesla fait environ 100 à 150Km de plus avec un pack à peine plus gros, sur un véhicule pourtant 400Kg plus lourd ! Il faut dire que les moteurs Renault (à balais et sans terres rares) sont bien plus gourmand en énergie que la concurrence -nous étions autour de 21-22 kWh/100Km à 130Km/h avec la R5.
Moins de 30 000€ ?
A son lancement, la 4L coûtait à peu près le même prix que la R5, mais difficile de comparer les deux époques et toutes les problématiques d'inflation.
Comme l'a récemment déclaré Luca De Meo, la Renault 4 sera vendue sous les 30 000€ (hors bonus), soit légèrement plus cher qu'une R5 (27 900€) et Renault ne voit pas pas encore de version réellement d'entrée de gamme (sous les 25 000€) pour l'instant.
Malgré un tarif un peu salé pour une citadine, la vraie question reste celle de l'autonomie. Car le modèle à 30 000€ ne sera que la version La version 120 ch avec batterie de 40 kWh et 300 km d'autonomie. Pour avoir les 400Km et le moteur de 150 ch, il faudra certainement débourser un peu plus de 30 000€, bonus compris cette fois.
Si l'on ne peut qu'encourager Renault a décliner sa plateforme sur différents modèles, peut-être que la 4L aurait dû bénéficier d'un pack plus généreux, de 60 kWh par exemple, afin de taquiner les 500Km WLTP -de quoi en faire la voiture principale d'un couple, comme la 4L d'ancienne génération.
