Audi s'est-il un peu endormie ces dernières années ? Précurseur des SUV électrique avec l'E-Tron, on ne peut pas dire que la marque aux anneaux ait vraiment transcendé le marché depuis, avec des ventes qui reste assez poussives.
En présentant le Q6 E-Tron, le constructeur repart enfin dans la course, avec des technologies modernes (800V, Plug & Charge...), une meilleure efficience et une autonomie qui dépasse pour la première fois les 600Km !
De simple cousins de Porsche et de Volkswagen ?
Audi appartient au groupe Volkswagen et sur la partie électrique, force est de constater que depuis l'E-Tron, la marque est surtout allé piocher chez les cousins techniques !
La bonne nouvelle, c'est que Porsche prend de l'avance sur Volkswagen avec sa plateforme PPE (Premium Platform Electric). Moins de poids, une meilleure efficience (on parle de +30%) et donc, moins de consommation électrique... Le Q6 reprend également les moteurs très performants du Macan, on en a enfin pour notre argent chez Audi !
Je ne m'attarderai pas sur le design, qui évolue très peu, c'en est presque décevant. Audi se distingue surtout par sa signature lumineuse,
625km d'autonomie
Pour proposer une autonomie de plus de 600Km, Audi a dû aller chercher la grosse batterie de 100 kWh ! On ne connait pas le poids de l'engin, mais ça va certainement chercher dans les 2,5t...
• 100 kWh (94,9 kWh net) • 625 km d’autonomie • 800 V • 270 kW (DC) • 10 à 80 % en 21 minutes • Plug & Charge
Sur le papier, les spécifications méritent enfin la marque aux anneaux. Une charge ultra-rapide, une bonne autonomie et des fonctions très pratiques, comme le plug&charge, qui évitent de badger à chaque station.
516 chevaux !
Sous le capot, on retrouve des motorisations de Porsche, avec :
• Propulsion: 215 et 245 kW (333 ch) • 4x4 : 295 et 380 kW (516 ch) • 0 à 100 en 4,3 s (4x4)
En toute logique, l'autonomie maximale sera obtenue avec la version Propulsion. Le 0 à 100 n'est d'ailleurs pas incroyable pour 516 ch (4,3s contre 3,7s pour un Model Y performance), de quoi craindre un poids vraiment élevé.
Un frunk et un grand coffre
Concurrent technique du Model Y, l'espace à bord semble assez généreux, mais toujours un cran en dessous de l'américain.
Long de 4,77 m, 1,93 m de large avec un empattement de 2,899m, les passagers sont plutôt chouchoutés, même s'il n'y a que 4 vraies places à bord, un peu chiche non ?
Le coffre affiche un volume correct, de 526 à 1 529 L et l'on a plaisir de voir qu'il y a bien un frunk de 64 l à l'avant, idéal pour les cables et même quelques sacs...
Les écrans grossissent enfin, avec 14,5" pour la dalle centrale, même si l'interface fait toujours un peu vieillotte. Le passager pourra profiter (en option) de son propre écran de 10,9". Pas d'écran à l'arrière, en revanche. On ne sait pas non plus si Audi va enfin proposer CarKey et de la connectivité digne de 2024... espérons qu'il reprenne le planificateur d'Apple Maps inauguré sur la Taycan !
Quant au conducteur, il pourra jongler entre l'écran d'instrumentation de 11,9" et l'affichage tête haute en réalité augmentée. On a hâte de tester tout cela...
83 450 € hors options !
Comme souvent chez Audi, ça pique au niveau des tarifs, avec un prix d'entrée fixé à 83 450 €, sans options évidemment !
Les 55 e-tron Quattro démarreront à 83 450 € et même 99 870 € pour la version SQ6. Vous pourrez précommander la machine dans les prochaines semaines.
Les premières livraisons devraient arriver dans le courant de l'été.
