Si vous avez conduit récemment une véhicule japonais et que vous êtes un peu geek dans l'âme, vous n'aurez pas pu manquer de noter que les constructeurs sont en retard, voire même très en retard sur la partie logicielle.
Que ce soit Toyota, Nissan, Mitsubishi ou encore Subaru, l'infodivertissement affiche un gap d'une bonne dizaine d'années, alors même que le Japon a toujours été synonyme d'innovations technologiques. Je mettrais Honda de côté, car il s'agit sans doute du constructeur le plus pro-actif sur le segment -on l'a vu dans la Honda E ou dans l'E:ny1.
Les constructeurs japonais s'unissent !
Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Panasonic et encore 7 autres partenaires ont donc décidé de s'associer pour créer un consortium technologique.
L'idée n'est pas seulement de produire un système multimédia, mais surtout une plateforme commune gérant l'ensemble des composants numériques dans le véhicules, du processeur central, jusqu'au fonctions de pilotage automatique, de radars, les caméras, les moteurs, la batterie...
Derrière l'ASRA (pour Advanced SoC Research for Automotive), il est donc question d'associer des constructeurs, des équipementiers et des acteurs technologiques, comme Panasonic, Denso, ou des producteurs de semi-conducteurs, tels Cadence Design Systems, Japan, Mirise tech corp, Renesas Electronics corp, Socionext inc., Synopsys Japan.
Keiji Yamoto, responsablel chez Toyota Motor, sera président du nouveau groupe de recherche. Nobuaki Kawahara, conseiller principal chez Denso, occupera le poste de directeur exécutif.
On ne connait pas encore les détails techniques sur les solutions choisies, mais le Japon n'aime pas trop reposer sur des composants américains, chinois ou européens. Pas sûr, donc, qu'on retrouve Android Automotive ou CarPlay 2.0 par exemple...
L'avis de Mac4Ever
Quel retard pris par les japonais sur les chinois ! Que ce soit au niveau des puces, des systèmes électriques, des OS, ou même des moteurs... le Pays du Soleil Levant semble avoir du mal à changer de siècle, alors même que des acteurs comme Toyota s'étaient montrés largement visionnaires sur l'hybride, par exemple.
Même si Toyota reste encore le plus gros constructeur mondial (avec environ 10 millions de véhicules produits en 2023), l'essentiel des ventes se fait sur le thermique (et l'hybride), qui va régresser sur l'ensemble des territoires ces prochaines années.
Enfin, pas sûr qu'aller encore créer un consortium externe réglera vraiment le problème principal : les bons ingénieurs UX et électroniques se trouvent aujourd'hui dans la Silicon Valley, et même les constructeurs européens (comme Porsche) y ont installé leurs équipes de développement.
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