Il aura fallu 6 ans au jeune constructeur hollandais pour mettre au point la Lightyear 0, une voiture électrique d'un nouveau genre et surtout, pleine de promesses.
Avec le temps, nous sommes devenus un peu méfiants sur les annonces autour des performances et des batteries, surtout lorsqu'elles se montrent un peu trop optimistes. Par exemple ici, la batterie ne fait que 60kWh (comme la Model 3 de base) et promet 625Km WLTP, là où Tesla n'en fait que 510. Pour expliquer ce chiffre, le constructeur annonce une excellente aérodynamique avec un Cx de 0.19 (meilleur que l'EQS) et un poids contenu de 1575Kg -contre 1760 chez Tesla. Avec une consommation annoncée à seulement 10.5 kWh/100Km à 110Km/h, la Lightyear 0 pourrait effectuer un trajet sur autoroute de plus de 560Km, là encore, devant l'EQS (qui détenait le record jusque là). Aucun chiffre n'est donné à 120 ou à 130, cependant.
Rien n'est impossible, mais les performances du toit solaire (5m2) me semblent encore plus optimistes. Là, le constructeur annonce 70 Km récupérés chaque jour, soit 11 000Km par an. Peut-être que dans les pays du sud, avec une bonne exposition, on peut générer 500 à 1000W en plein soleil durant l'été, mais ça ne fait jamais que 0,5k à 1KWh toutes les heures dans le meilleur des cas (soit moins d'une dizaine par jour). C'est environ 3 à 5 fois moins bien qu'une prise électrique 16A. Et je ne vous parle pas de l'hiver ou des périodes plus nuageuses... Actuellement, toutes les voitures qui offrent un toit solaire (comme la Ioniq 5) ont des estimations totalement déconnectées de la réalité.
A ce prix, on aurait aussi aimé des performances un peu exceptionnelles, mais encore une fois, c'est la sobriété qui prime. Malgré les 4 moteurs (un par roue) : 130kW de puissance et 160Km/h de vitesse maximum pour un 0 à 100 en... 10 secondes, digne d'une citadine avec un petit 3 cylindres.
Lightyear n'est pas très loquace sur la connectivité, on sait juste que l'écran fait un petit 10,1" et offre des mises à jour à distance (OTA), mais sans plus de détails. On imagine que CarPlay et Android Auto seront de la partie, mais (a priori) pas de trace d'Android Automotive, ce qui éviterait à un jeune constructeur de réincenter la roue.
Seules 946 exemplaires seront produits dans un premier temps, pour un tarif stratosphérique de 250 000$. Le prix de l'exclusivité, sans doute, mais manifestement, la sobriété coûte cher !
