Tesla semble à la peine à fournir assez de batteries à ses voitures électriques ces derniers mois, en témoignent des changements répétitifs dans la gamme actuelle.
Les Model 3 Long Range de 82kWh (614km d'autonomie) sont désormais affichées à décembre et dans l'intervalle, pour éviter toute pénurie, le constructeur importe des modèles chinois, affichant seulement 580km d'autonomie -avec les anciens packs de 78kWh.
Quant aux Model Y importés de Chine en Europe (en attendant l'usine allemande), leur autonomie n'est que de 507km actuellement (comptez sans doute 300/320Km sur autoroute) alors que le constructeur préparerait désormais une version affichant 584Km, ce qui semble plus acceptable face à la Model 3. Par ailleurs, les Model Y produits à Berlin et qui devaient bénéficier des accumulateurs dit 4680 (affichant une meilleure densité énergétique) devront finalement se contenter d'un pack de 2170, comme les modèles actuels. Si vous envisagiez d'acheter le Model Y, il est peut-être urgent.. d'attendre, surtout à plus de 60 000€ pour la version Grande Autonomie.
Pour couronner le tout, les Tesla Model 3 SR (entrée de gamme) américaines vont désormais passer aux technologies LFP (réservées pour l'heure aux voitures produites en Chine), sans doute pour fournir les modèles Grande Autonomie en version Lithium-Ion classiqu). Ces packs de batterie offrent certains avantages, comme la possibilité de les charger quotidiennement à 100% ou une meilleure fiabilité, mais certains se plaignent encore parfois de piètres performances en hiver ou de puissances de charge un peu en dessous des promesses du constructeur -même si les récentes mises à jour ont largement rééquilibré les choses.
Manque de composants ? De matière première ? Retard technologique ? Trop de concurrence ? Une chose est sûr, l'industrie traverse une période compliquée où il faut se montrer flexible, ce que Tesla parvient généralement assez bien à réaliser.
