Coup dur pour Volkswagen après le DieselGate et l'annonce d'un passage au tout-électrique : le constructeur allemand aurait de gros soucis avec son ID.3 !
Déjà retardée pour cause de problèmes logiciels fin 2019 (une rumeur non confirmée toutefois) touchant apparemment des milliers de véhicules, la firme rencontrerait de gros problèmes de qualité sur les voitures déjà produites, rapportent nos confrères de Manager Magazin. D'après les ingénieurs chargés de réaliser les tests, ces derniers rencontreraient plus de 300 erreurs quotidiennes, preuve que la machine n'est vraiment pas au point.
En conséquence, Volkswagen aurait renoncé à lancer son ID.3 cet été, la rumeur la plus pessimiste évoquant carrément un report d'une petite année. La partie logicielle serait principalement en cause, développée trop hâtivement peut-on lire dans le journal. 10 000 personnes travailleraient à la résolution du problème, qui aurait également un important coût financier. Pire, les nouvelles normes WLTP pénalisant les constructeurs ne parvenant pas à faire baisser leurs émission de CO2 risquent de frapper de plein fouet Volkswagen dès l'an prochain. Rappelons enfin que la plateforme MEB devait être déclinée à d'autres véhicules (27 d'ici fin 2022), pour venir taquiner la firme d'Elon Musk... qui doit se frotter les mains aujourd'hui.
Et justement, on reparle de Tesla aujourd'hui via le site Electrek qui révèle le projet secret Roadrunner de l'américain. Le but ? Produire des batteries en grande quantité et faire baisser drastiquement les prix. Le tarif de $100 par kWh reste l'objectif idéal (10 000$/100kWH) et permettrait enfin de rivaliser réellement avec le thermique, mais on en est encore loin pour l'instant. Allié jusque là à Panasonic, le constructeur veut désormais tout produire de son côté, ce qui a notamment passé par l'acquisition de Maxwell dont il a hérité de la technologie déjà bien avancée.
Tesla pourrait lancer rapidement une première ligne de production à l'usine de Fremont où le Model Y est actuellement assemblé. Une autre partie de la création de ces batteries se situerait au Canada, dirigée par Jeff Dahn, dans son laboratoire de recherche. Les premiers packs pourraient équiper, non pas les Model 3/Y, mais plutôt les S et X dans un premier temps -permettant sans-doute de faire baisser les prix tout en proposant une autonomie en nette hausse.
