Depuis plusieurs mois, les trottinettes électriques sont devenues de plus en plus présentes. Entre celles possédées par des particuliers et celles des plateformes de free floating, elles affichent une hausse spectaculaire de 129% en France sur un an.
Selon les chiffres publiés par la fédération des professionnels de la micro-mobilité, 1,64 million d’engins de déplacement personnel ont trouvé un foyer. Mais, dans ce chiffre, on trouve -certes en majorité des trottinettes- mais aussi des hoverboards, des gyroroues, des gyropodes ou encore des skateboard.
Le chiffre d’affaires pour l’ensemble du secteur est ainsi en augmentation de 32,4% sur un an avec 278 millions d’euros en 2018. Pour la trottinette, la version mécanique pèse un million d’exemplaires vendus (en baisse de 20% sur une année). Avec un prix unitaire plus important, les versions électriques enregistrent un chiffre d’affaires forcément plus important soit 110,93 millions d’euros (contre 69,5 millions d’euros pour les versions mécaniques).
Mais l’envers de la médaille existe, notamment au regard d’incivilités générées par certains utilisateurs. A tel point que le Conseil de Paris débat sur leur régulation et pense même à instaurer une redevance. Cette dernière pourrait s’élever entre 50 à 65 € par engin et par an.
Mais le produit de cette taxe serait directement réinjecté dans le même secteur et servirait à créer des zones de stationnement adaptées (2 500 places de stationnement d’ici fin 2019). A côté de cela, est aussi à l’étude une grille d’amendes allant de 35 euros (stationnement gênant) à 135 euros (circulation sur les trottoirs).
Certains penchent même en faveur d’une interdiction pure et simple. En effet, dans la capitale ce sont à présent huit entreprises de free-floating qui se partagent le marché.. Si le principe est ultra simple (on laisse l’engin en fin de parcours dans des zones délimitées), c’est l’anarchie sur les trottoirs parisiens.
Au plan national, le projet de loi mobilité a été adopté en première lecture par le Sénat et vient également apporter sa pierre au futur édifice, imposant par exemple le marquage des vélos (sauf pour les enfants). Pour ces derniers, un enseignement sur l’usage correct d'un vélo sera obligatoire dans les écoles à partir de 2022 (ce qui est déjà le cas dans certains établissements).
Sinon outre atlantique, les polices de San Diego et de Washington DC ont décidé de l’inverse et viennent de recevoir des Trikkles, pour leurs agents.
