Pour produire son véhicule, le constructeur a fait appel à Beijing Automotive (BAIC), ce qui lui permet de se concentrer sur le reste de la plateforme logicielle, le design et l'intégration. Cette co-entreprise a en effet déjà des partenaires comme Hyundai et Mercedes, et figure comme étant le cinquième constructeur automobile chinois.
Enorme succès pour la voiture SU7 de Xiaomi
Alors que le véhicule est enfin entré en production, les commandes se sont bousculées ces derniers jours, créant même des files d'attente dignes de la sortie des premiers iPhone !
En effet, 50 000 clients ont déjà postulé pour acquérir le SU7, en seulement 27 minutes ! C'est mieux que chez pas mal de concurrents, surtout pour une marque qui n'existait pas dans l'univers des véhicules électriques ! Le plus difficile va maintenant être de produire en masse ce modèle, car les capacités des usines semblent à peine capables de fournir seulement 150 000 unités -ce qui reste un très bon chiffre en passant.
Il faut dire que la SU7 est proposée à moins de 30 000€, un tarif hallucinant pour une berline qui semble bien supérieure à une Tesla Model 3, et qui devrait être proposé au moins 15 000€ de plus.
La SU7 Max, qui est la version la plus haut de gamme avec 4 roues motrices et 673 chevaux, est facturée autour de 40 000€, contre 50 000 chez Tesla pour le modèle équivalent.
L'avis de Mac4Ever
Lorsqu'on voit les premières vidéos de la SU7 sur la route et dans les showrooms, un seul mot vient à la bouche : Apple.
Xiaomi vient en effet de démontrer qu'il est possible de créer un véhicule de zéro, avec un design à couper le souffle, des caractéristiques haut de gamme, le tout à un tarif tout simplement délirant -même si le constructeur avoue perdre environ 10 000€ par voiture.
Evidemment, on pourra rétorquer que la firme copie ce qui marche : la voiture reprend beaucoup d'idées de Tesla, Porsche et même BMW, en y intégrant un OS maison et un écosystème bien connu... Les icônes du système rappellent largement l'iPhone et ses interfaces.
Tim Cook a clairement raté le coche de la voiture électrique, alors que la firme excellerait sur le plan du design, de l'électronique, de l'intégration de son écosystème et sans doute de la conduite semi-autonome. On pourra se consoler en regardant les vidéos de la SU7 partir en sucette qui laissent à penser que toutes les aides à la conduite ne sont pas encore au point... Mais attention à ne pas trop se moquer des chinois, qui sont en train de donner quelques leçons industrielles aux européens et aux américains ces dernières années... et qui pourraient bien conquérir le marché d'ici la prochaine décennie.
SU7 : rappel des spécifications
Avec son look à mi-chemin entre une Porsche Taycan et une McLaren 720S, elle est pourtant 100% chinoise.
Xiaomi n'ayant aucun savoir-faire sur le plan automobile, c'est en fait Beijing Automotive (BAIC) qui produira le véhicule. Cette co-entreprise a déjà des partenaires comme Hyundai et Mercedes, et figure comme étant le cinquième constructeur automobile chinois,
Avec 5m de long, elle rivalise donc plutôt avec la Tesla Model S, la Mercedes EQS ou la future ID.7 de Volkswagen. Xiaomi annonce un Cx record de 0,195, ce qui serait meilleur que toute la concurrence, Tesla et Mercedes compris. Mais attention, un bon Cx n'est pas forcément la garantie de faibles consommations, surtout chez les chinois où très peu de véhicules parviennent à rester sobre à haute vitesse.
Des écrans géants
Logiquement, le savoir-faire de Xiaomi se retrouve surtout à l'intérieur, avec une immense dalle de 16,1" compatible avec Apple CarPlay et Android Auto pour le conducteur et deux écrans de 7,1" pour chaque passager arrière, à l'image de ce qu'on a dans l'EQS SUV.
Un affichage tête-haute de 56 pouces en réalité augmentée vient compléter le dispositif, déjà impressionnant. L'ensemble est motorisé par le système maison HyperOS, le successeur de MIUI, une surcouche Android adaptée à l'automobile.
Enfin, un LIDAR offrirait des capacités de conduite 100% autonome -mais ces annonces sont à prendre avec les pincettes d'usage, tant l'enjeu reste complexe.
Aussi rapide qu'une Taycan ?
Sous le capot, les performances impressionnant, avec deux variantes :
• Propulsion V6S de 220 kW (299 chevaux) • Batterie CATL de 73,6 kWh • Un 0 à 100 km/h abattu en 5,28 secondes • 668 km d’autonomie (normes chinoises)
• 4x4 V8s de 495 kW (673 chevaux) • Batteries CALT de 101 kWh • 0 à 100 km/h en 2,78 secondes • VMax de 265 km/h • 800 km d’autonomie (cycle chinois)
Oui, vous avez bien lu, si l'on reste derrière une Model S Plaid, le SU7 serait juste devant une Taycan GTS sur pratiquement tous les chiffres. Reste évidemment à voir ce qui se cache dans le châssis, et notamment sur piste.
Xiaomi annonce une charge rapide à 475 kW avec son architecture à 875 volts, capable de recharger 390 km d’autonomie en seulement 10 minutes !
