Et si la R4 était en train de devenir plus cool que la R5 ? Dans cette version Plein Sud, la 4L électrique propose une déclinaison découvrable, qui s'avère finalement très fun par bien des aspects !
Toit ouvrant, capacités off-road, moteur puissant et intérieur ultra-modulaire... Et si c'était elle, la nouvelle coqueluche des petites voitures électriques ?Réponse dans notre essai, sous le soleil de Barcelone !
JP4, Plein Air : la R4 avait déjà perdu son toit !
En 2026, il faut déjà avoir un âge honorable pour avoir connu les versions Plein Air (1969) ou encore JP4 (1981) de la 4L, dont la plupart n'étaient d'ailleurs même pas réalisées par Renault.
Souvent, ces custo partaient assez loin dans la transformation, allant jusqu'à enlever les portes et découper la carrosserie, pour en faire de vraies voitures de plages. Le succès ne sera que d'estime, car on parle ici de quelques milliers de ventes maximum pour chaque déclinaison.
Pour autant, le constructeur a toujours proposé des options Toit ouvrant sur la Renault 4, et vous avez pu les découvrir dans la vidéo. Certes, il n'y avait à l'époque pas de filet anti-remous ou encore de système électrique, mais cela donnait déjà à la R4 un petit côté fun, alors que la voiture était souvent considérée comme un simple utilitaire abordable.
Pour notre R5 cuvée 2026, la version Plein Sud ne concerne en fait qu'une option : le toit-ouvrant. Il supprime les barres de toit (il faut le savoir) mais le reste de la voiture ne change pas d'un iota. Dommage, car j'aurais bien aimé une couleur spécifique, un intérieur plus fun ou encore des éléments de style, comme des passages de roue ou des pare-choc renforcés.
Un toit ouvrant diablement intelligent
A première vue, ce toit ouvrant n'a rien de bien original : via un bouton de commande, il peut s'ouvrir et se fermer depuis l'intérieur, via une commande électrique et l'opération prend environ 10 secondes.
Il fonctionne jusqu'à 90Km/h (contrôlé électroniquement) et vous pouvez évidemment ne l'ouvrir que partiellement, uniquement sur l'avant. Un filet anti-remous permet d'éviter les reflux d'air à haute vitesse, et notamment les bruits indésirables dans l'habitacle.
Renault estime que le bruit augmente seulement de 4% une fois la capote fermée, ce qui est plutôt une prouesse, comme on va le voir pendant la conduite.
Mais Renault a aussi prévu quelques cas d'usages, comme les dégradations et les vols : même si une personne tente de découper la capote (qui est déjà bien épaisse), des lames métalliques empêchent de pénétrer facilement dans la voiture. Le constructeur est parvenu à une telle prouesse avec seulement 3 plis au total.
A l'intérieur, ça change tout !
Les principaux bénéficiaires de ce toit ouvrant seront en fait les passagers arrière !
De base, ils n'avaient déjà pas de toit panoramique, c'est donc la seule solution pour avoir une belle vue du paysage ou simplement un peu de lumière dans l'habitacle, qui est plutôt sombre sur la version classique.
Ensuite, le toit s'ouvre sur 92cm, donc assez loin derrière le conducteur, ce qui permet de gagner en garde au toit (813 mm pour les passagers arrière contre 853 mm en version à toit fixe). A l'avant, on passe de 886 mm à 906 mm, ce qui plaira aux grandes tailles, rarement à leurs aises dans une citadine.
A l'usage, ce toit ouvrant est vraiment un must, à condition d'avoir une météo favorable (mieux vaut habiter dans le sud !) et d'utiliser le réseau secondaire, car à haute vitesse, le bruit rend l'expérience un peu moins agréable.
Et l'autonomie ?
Alors que la R4 classique dépasse à peine les 400Km WLTP, on pouvait craindre que cette version découvrable perde encore plusieurs dizaines de kilomètres.
L'ajout d'un toit ouvrant ne rajoute en fait que 19kg, mais c'est surtout la prise au vent qui pourrait faire descendre drastiquement l'autonomie. En effet, les véhicules électriques étant très efficients sur le plan du rendement moteur, ils sont bien plus sensibles à l'aérodynamique.
En réalité, Renault a réalisé un travail exemplaire sur l'aéro justement, en passant le SCx de 0,762 à 0,778, soit seulement -1,8% ! Du coup, l'autonomie ne perd que 7km, avec 392 km WLTP en finition Techno. C'est un excellent score, même si le rayon d'action de base reste assez modeste vu la taille de la batterie. Il faut dire que les moteurs Renault actuels sont un peu trop gourmands sur voie rapide, mais cela devrait changer dès l'année prochaine, si vous n'êtes pas trop pressés. On devrait pouvoir gagner facilement 50 à 70Km WLTP en réduisant les consommations.
Durant notre essai autour de Barcelone, qui mixait ville, petites routes et voie rapide, nous oscillions entre 15 et 16 kWh/100km, ce qui est un très bon score. Sur autoroute, il faudra plutôt tabler sur 22 à 25 kWh/100km... des chiffres de gros SUV allemands !
Cheveux aux vent, même à haute vitesse !
Bonne nouvelle, vous pouvez découvrir la voiture même sur autoroute !
Comme vous avez pu le voir dans la vidéo, au dessus de 110Km/h, le bruit rend les conversations plus compliquées, mais pas impossibles, grâce au filet anti-remous qui fait bien son travail.
Il faut juste faire attention car à certaines vitesses très spécifiques ou s'il y a beaucoup de vent dehors, il y a parfois un petit remous qui génère un bruit alternatif peu agréable, mais une petite accélération suffit généralement à le faire disparaitre.
Pour ceux qui sont inquiet en matière de sécurité, Renault assure que la voiture a été conçue à la base pour résister de la même façon aux accidents, avec ou sans toit ouvrant. La voiture conserve ses éléments de sécurité quelque soit le modèle.
Parée pour le off-road ?
Vous l'avez vu dans la vidéo, étant donné le positionnement plus baroudeur, Renault a décidé d'offrir un cette R4 quelques aptitude off-road !
Evidemment, avec seulement 2 roues motrices, il ne s'agit ici que de motricité renforcée sur la traction, ce qui permet quand-même de sortir des sentiers battus en toute quiétude.
Renault propose donc un mode de conduite spécifique All Terrain, qui donne plus de puissance et réduit un peu l'anti-patinage. Cela permet d'éviter au véhicule de déclencher les aides un peu trop tôt, même si le différentiel reste évidemment ouvert -si vous plantez une roue, l'autre aura tendance à patiner dans le vide.
Rajoutez ici une excellent garde au sol et l'on peut se balader sans risque sur les petits chemins, même bien escarpés, au dessus de Barcelone. D'ailleurs, avec un rapport poids puissance vraiment bien positionné (1600Kg pour 150ch), on peut même prendre du plaisir en s'activant sur les pistes, quitte à faire chanter un peu le train arrière...
Amusant, en mode off-road, la voiture se montre plus sportive... que le mode sport, sur l'asphalte cette fois. En fait, avec un ESC moins intrusif, on se retrouve avec un véhicule très joueur, avec un peu de survirage.
Je trouve juste un peu dommage de ne pas avoir de caméra 360 et surtout de châssis transparent. D'ailleurs, la caméra est vraiment de qualité médiocre, insuffisante pour bien voir les éventuels rochers sur la route. On aurait aussi aimé une version réellement 4x4, qui est d'ailleurs (il parait) en chantier en interne, mais pas de nouvelles pour l'instant de ce côté-là...
Comme nous l'avions vu ensemble, cette petite voiture cumule les qualités, avec un excellent espace de chargement (420L), une longueur contenue ( 4,14), et une bonne garde au sol (18cm).
Sur le plan technologique, elle bénéficie d'une excellente connectivité avec Android Automotive, même si j'attends encore la clef sur téléphone, qu'on nous avait promis... il y a longtemps ! L'intérieur est plutôt cossus, bien agencé, et assez pratique pour une petite voiture -chargeur sans-fil et porte-gobelets, ainsi que de nombreux vide-poches !
Sur le plan électrique, elle propose le plug&charge (pas besoin de badge sur les bornes), le V2L (pour sortir du courant de la voiture) et même le V2G/V2G avec un abonnement Mobilize spécifique, pour alimenter sa maison aux heures de pointe.
Enfin, côté conduite, elle offre nativement le one-pédale, une excellente motorisation (150cv en traction) et des suspensions très dynamiques, notamment grâce à un train multi-bras à l'arrière. Si elle n'est clairement pas aussi sportive qu'une Mini, son moteur offre de belles reprises et même un excellent freinage, de quoi s'amuser sur les petites routes de montagne.
Pour être tout à fait franc, même si je préfère le look de la R5, je choisis cette R4 sans hésiter, rien que pour l'option Plein Sud et le volume du coffre, mais aussi la garde au sol, plus pratique en ville et sur les chemins.
Les cheveux au vent, mais à quel prix ?
La R4 "Plein Sud" n'est disponible qu'avec la batterie de 52 kWh et démarre à :
- 31 110 € / 36 300 CHF en version Techno - 35 690€ / 38 300 CHF en version Iconic
Le surplus tarifaire est donc très contenu (~1800€/CHF) et avec le bonus, le tarif final est même très intéressant en France, dommage que la Suisse ne propose aucune aide sur les véhicules conçus en Europe.
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Mais quelle bonne idée cette R4 "Plein Sud" ! Cela redonne un peu d'intérêt à ce modèle, souvent éclipsé par la R5, alors qu'il est finalement beaucoup plus pratique au quotidien, et offre même d'excellente aptitude off-road ! Dommage de ne pas avoir rajouté des stickers ou des couleurs spécifiques, mais on se réjouira de voir que l'autonomie est presque identique à la version classique.
