Essai Zero Motorcycles LS1 : un scooter électrique efficace à 5230 euros

Zero Motorcycles ouvre un nouveau chapitre de son histoire. Jusqu’ici spécialisé dans les motos électriques premium, le constructeur californien s’attaque pour la première fois au marché du scooter avec le LS1. Nous avons pu l'essayer pendant plus de deux semaines et comme toujours il y a du bon et du moins bon. On vous explique.

À côté de sa gamme de motos électriques, Zero Motorcycles vient de lancer son tout premier scooter électrique avec un objectif clair : séduire un public urbain qui a besoin d'une solution de mobilité simple et accessible. Car on ne va pas se mentir, aussi performantes soient-elles, les motos électriques ne sont pas données comparées à leurs équivalents thermiques.

Ainsi, au même titre que les petites motocross Zero Motorcycles XE et XB, le Zero Motorcycles LS1 a été développé en partenariat avec le constructeur chinois Zongshen. Ce faisant, la marque californienne change clairement d’échelle : il ne s’agit plus d’un produit de niche, mais d’un véhicule pensé pour le quotidien, avec un positionnement tarifaire bien plus agressif à 5230 euros.

Un design classique mais une fabrication sérieuse

Bon, vous l'aurez compris en regardant les photos, Zero Motorcycles joue la carte de la sobriété contrairement aux modèles qui affichent un design vraiment original (et clivants) comme chez BMW Motorrad par exemple. Pas de révolution stylistique donc, mais un scooter aux lignes très classiques, très discret, limite trop diront certains. Un choix cohérent pour un véhicule urbain.

Une chose est sûre, la qualité de fabrication est bel et bien au rendez-vous et à la hauteur de la réputation de Zero. Le LS1 n'a pas été conçu à l’économie malgré son prix relativement contenu comme on le verra plus loin. La preuve par exemple avec l’éclairage full LED jusqu'aux clignotants.

Côté gabarit, le scooter a clairement été pensé pour la ville :


Le Zero Motorcycles LS1 qui nous a été confié est équipé de deux batteries qui sont logées sous le plancher, et le moteur est placé en position centrale. Ce choix technique permet d’abaisser le centre de gravité, ce qui améliore la stabilité et renforce la sensation de légèreté au guidon. Et autant vous dire qu'il est super agile ce petit scooter qui se faufile super facilement dans la circulation et qu'on peut déplacer sans effort pour le stationner.

En revanche, ce format compact n'est pas sans conséquence sur les aspects pratiques. La protection contre le vent est par exemple quasi inexistante ( vous me direz que c'est logique pour ce type de scooter qui ne va pas non plus cruiser sur l'autoroute à plus de 130 km/h). Qu'à cela ne tienne, il est bien sûr possible d'accessoiriser le LS1.

Ceci étant on dispose d'un espace plutôt généreux sous la selle, qui peut accueillir un casque homologué 22.06, d'un porte-gobelet au-dessus duquel se trouve un port USB (type A) protégé par un capuchon étanche.

Cerise sur le gâteau, le Zero Motorcycles LS1 est équipé d'un système keyless avec une molette intégrée au tablier qui permet de gérer le contact, le verrouillage de direction ou encore l’ouverture du coffre sous la selle. La plupart des modèles concurrents doivent se contenter d'une clef physique classique.

Zero Motorcycles LS1, un scooter électrique très confortable

Le LS1 est facile d'accès avec son plancher plat, mais ce dernier est épais car il accueille les deux batteries. Par conséquent on se retrouve assis avec les genoux un peu relevés. Rien de bien grave mais les utilisateurs un peu grands risquent de ne pas apprécier.

En revanche le plancher plat est plutôt grand et on a de la place pour les pieds, même si vous avez une grande pointure. La selle du Zero Motorcycles LS1 est bien rembourrée et on peut adopter une position reculée si besoin, du moment qu'on est seul sur le scooter. Avec un passager l'espace est forcément plus réduit.

Enfin, votre passager(e) dispose d'une poignée de maintien et la selle bien épaisse permet de compenser la fermeté des suspensions.

Une instrumentation simple mais frustrante

Le LS1 adopte une instrumentation minimaliste avec un écran de 5 pouces. Un choix cohérent avec le positionnement du scooter, mais qui tranche avec certains concurrents plus technologiques comme le Honda CUV e: par exemple. Ce dernier est proposé avec une tablette aussi grande qu'un iPad ou presque sur la version la plus haut de gamme.

L’affichage est clair et bien lisible grâce à une luminosité élevée. Par contre la connectivité est restée sur le bas de la route : pas d'application mobile et encore moins d'Apple CarPlay.

Mais ce n'est pas le plus gênant avec l'interface du Zero Motorcycles LS1. L’ergonomie des menus laisse clairement à désirer. La navigation manque de logique, certaines fonctions sont difficiles à trouver (régler l'heure est un casse tête), et le bouton dédié se montre parfois capricieux.

Des défauts d’autant plus visibles que certaines options, comme le réglage du freinage régénératif, ne sont accessibles que via ces menus (et uniquement à l'arrêt). Pour le reste ce n'est pas bien grave parce qu'on n'y touche plus une fois le scooter configuré à sa guise.

En revanche le basculement automatique de l'affichage en jour/nuit fonctionne très bien et les boutons situés sur le guidon sont bien placés et pratiques à utiliser. Notez que leurs contours sont éclairés.

Jusqu’à trois batteries pour le Zero Motorcycles LS1

Maintenant qu'on a fait le tour du propriétaire, on va s'intéresser à la motorisation du Zero Motorcycles LS1. Il est animé par un moteur électrique central qui développe jusqu’à 8,4 kW (11,3 ch), avec un couple conséquent transmis à la roue arrière via une courroie. Le scooter est donc accessible aux permis A1 ou aux permis B avec une formation de 7 heures.

De série, le Zero Motorcycles LS1 embarque deux batteries lithium-ion qui totalisent 3,7 kWh de capacité. Le constructeur annonce ainsi jusqu’à 115 km d'autonomie en usage urbain. Cela ne vous suffit pas ? Une troisième batterie peut être ajoutée en option, qui porte alors l’autonomie théorique jusqu'à 170 km. Celle-ci vient se ranger dans le coffre sous la selle qui ne peut donc plus accueillir d'accessoires tels qu'un casque de moto.

Côté recharge, il faut compter environ 4h30 pour retrouver 95% de capacité et environ 3h pour passer de 20 à 80%. Contrairement à d'autres deux-roues électriques comme la Ultraviolette F77 Mach 2, le chargeur est standard de 800W qui est livré de série n'est pas trop gros ni trop lourd. On peut donc l'emporter partout, de préférence en le rangeant dans le coffre du Zero Motorcycles LS1 plutôt que dans un sac à dos. En cas d'accident vous risquez de vous briser la colonne vertébrale. Sachez aussi qu'un chargeur plus rapide de 1 500W est disponible en option. Une recharge complète se réalise alors en 2h45.

Les batteries du Zero Motorcycles LS1 étant amovibles (12,5 kg chacune tout de même), la recharge à domicile reste possible. C'est l'idéal si vous n'avez pas de prise de recharge sur votre lieu de stationnement.

On vous le disait plus haut, Zero Motorcycles n'a pas lésiné sur l'équipement du LS1 :

Sur route : facile et efficace mais...

Nous avons pu essayer le Zero Motorcycles LS1 pendant deux semaines pour nos déplacements quotidiens en région parisienne. Et disons le tout net, c'est vraiment son terrain de jeu préféré.

Léger et hyper maniable, le scooter extrêmement à l'aise en ville. Il se faufile partout et offre des démarrages très vifs grâce au couple instantané, avec un silence de fonctionnement particulièrement agréable.

Trois modes de conduite sont proposés que l'on sélectionne en un clin d'oeil grâce à la commande dédiée sur le guidon.



Si le mode Eco peut suffire dans la plupart des cas, la vitesse de pointe peut tomber à 78 km/h dans les montées. Mieux vaut alors passer en mode Normal, ou mieux en Sport. Dans ce dernier cas, le Zero Motorcycles LS1 pourra rouler sur autoroute et limiter les pertes de puissance en cas de dénivelé positif. Changer de mode est simple : on relâche l’accélérateur et on appuie sur le bouton dédié. Ce qui veut donc dire qu'il faut bien calculer sont coup si vous êtes déjà sur l'autoroute et qu'un véhicule vous suit.

Et quid de l'autonomie en conditions réelles ? Comme toujours avec les deux-roues électriques, elle varie fortement selon l’usage. Nous avons relevé une consommation de 1% de batterie environ pour parcourir 2 à 3 km en ville sans dépasser les 50 km/h. Car oui, le Zero Motorcycles LS1 n'offre aucune indication de consommation dans son ordinateur de bord.

En usage mixte (en ville et un peu de voies rapides), la consommation s'établit à 1% par km environ. Et sans surprise aucune, rouler à la vitesse maximale sur autoroute (soit 110 km/h avec le Zero Motorcycles LS1 se traduit par une consommation gargantuesque de 3% par kilomètre.

En clair, si vos trajets imposent de souvent emprunter l’autoroute, il est fortement conseillé d’opter pour la troisième batterie ou d'être sûr de pouvoir recharger à destination.