Face au développement des véhicules électriques et à la demande croissante, un des défis majeur sera la capacité de production d'électricité. C'est dans cette optique que des constructeurs automobiles et des fournisseurs d'électricité envisagent des partenariats pour pallier les pics de consommation.
Ainsi, Nissan, EDF et E.ON collaborent déjà pour développer des services V2G (véhicule à réseau) permettant de revendre au réseau l’électricité stockée dans les batteries de véhicules électriques. Malheureusement, les constructeurs automobiles européens ne seraient pas encore prêts, préférant a priori se concentrer sur la technologie de charge. Cette dernière n'est pas adaptée aux flux à double sens, indispensable pour mettre en œuvre ce type de service.
Ainsi, IONITY (une entreprise commune à Volkswagen, Daimler, BMW et Ford), a déclaré ne pas avoir d'option V2G dans son projet de développement de borne de recharge à grande vitesse à travers l’Europe. De plus, l'un des principaux obstacles au déploiement du V2G dans l'UE est qu'il ne fonctionne -pour l'instant- qu'avec CHAdeMO, une norme développée au Japon.
Il y a pourtant urgence, Jonathan Tudor, director of technology strategy at the innovation division du britannique Centrica, qui craint un embouteillage non plus à la pompe mais à la station de recharge. Si le comportement des consommateurs reste inchangé d'ici 10 à 12 ans, nous verrons des milliers de personnes arriver chez elles et vouloir recharger leur voiture au moment où la demande est déjà très forte dans la plupart des pays.
