Quel est le point commun entre la Renault Megane E-Tech et la Nissan Ariya ? La plateforme bien-sûr !
Le constructeur japonais, membre de l'alliance Renault-Nissan chère à Carlos Ghosn, devrait donc adapter le socle de la nouvelle R5 électrique pour créer sa nouvelle Micra EV.
Micra EV : la R5 électrique de Nissan
Assurément low-cost (façon 2024), le constructeur vise certainement le segment entre 20 et 30 000€, également convoité par Renault.
Cette révélation d'autoexpress n'est qu'une demi-surprise, le président de Nissan avait déjà déclaré il y a deux ans que Ce tout nouveau modèle sera conçu par Nissan et conçu et fabriqué par Renault en utilisant notre nouvelle plateforme commune.
La voiture sera normalement présentée en version finale plus tard dans l'année, il faut dire que même la R5 ne devrait pas être commercialisée avant la rentrée prochaine -les essais presse auront lieu dans le courant de l'été, si tout va bien.
Même plateforme, même moteur ?
Avec une plateforme AmpR Small, nul doute que l'on devrait retrouver des spécifications similaires. La Renault 5 E-Tech est proposée avec 3 motorisations développant 70, 90 et 110 kW, soit l'équivalent de 95, 120 et 150ch. Quant à la batterie très compacte, elle est proposée en deux capacités, 40 et 52 kWh, offrant une autonomie respective de 300 et 400 km en cycle WLTP.
Niveau recharge, la R5 E-Tech proposera une charge à 11kW -dommage, pas de 22kW- en courant alternatif, ce qui permet selon le constructeur de passer de 10 à 100% de batterie en 4h30, et jusqu'à 100kW en charge rapide en courant continu, offrant un passage 15 à 80% de batterie en une demi-heure. La petite dernière de chez Renault se distingue également en proposant du V2L (pour vehicle-to-load) permettant de fournir de l'énergie à un autre appareil, et du V2G (pour vehicle-to-grid) afin de réinjecter de l'électricité dans le réseau.
L'avis de Mac4Ever
Nissan possède toujours un peu de marge de manoeuvre sur les plateformes développées par Renault.
Par exemple, l'Ariya offre en option, une plus grosse batterie que la Megane et même 4 roues motrices ! Sur la petite Micra EV, difficile d'envisager des packs de grande capacité ni une version à deux moteurs... mais pourquoi pas une version propulsion ? Ou une petite bombinette récupérées des moteurs Alpine ? Côté OS, il n'y aura sans doute pas d'Android Automotive dans ce modèle, les Japonais étant assez hermétique aux technologies américaines.
Mais la vraie question concerne le prix : l'Ariya se vend mal car son tarif reste élevé, d'autant que les performances sont assez modestes. 400 Km d'autonomie pour une batterie de 67 kWh, c'est assez moyen ! Espérons que pour la Micra, les chiffres soient plus intéressants, et surtout, que le prix soit comparable à celui de la Micra, historiquement très abordable.
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